名鉄６０００系列特集⑦ 方向幕について①

名鉄６０００系列特集も最終の話題となりました

(名鉄６０００系列の説明については

名鉄６０００系列特集①　車両の変化を見る

をご覧ください)

(前回はこちら

名鉄６０００系列特集⑥　運転台を見る③)

今回は次、次々回と３回にわたり、

方向幕についてのお話です

今回(とその続き)は

どうでもいいわりに結構めんどくさいうえ、

自分の憶測がかなりを占めている文章で

中身の保証もできないような(いつも保証してないけど)

代物なので、ご注意ください_(._.)_

さて、この写真

２＋２＋４の名鉄最長の８両編成です

方向幕は当然全車「急行　吉良吉田」に

なっているべきでしょう

(切り離しうんぬんは置いておきます)

しかし、そのようにはなっていません

実際を見てみると、前２両と後４両は

ちゃんと表示されています

しかし、真ん中２両は側面含めて白幕です

なぜでしょう

というのが今回の議題です

今回の登場人物は３チーム５人？です

①前面貫通型と鉄仮面型のうち横方向幕なしタイプ

(写真右上、左下)

②前面貫通型と鉄仮面型のうち横方向幕ありタイプ

(写真左上、中下)

③金魚鉢タイプ(全車横方向幕あり)(写真右下)

この３チームそれぞれ

方向幕の作動の仕組みが異なっています

まず、①

彼らは側面に方向幕を持たないので、

方向幕は両先頭車にしかありません(マジです、今時)

この写真にあるように運転士さんは

方向幕の確認用の小窓をのぞきながら

右手でスイッチを押し続けています

(この場合、目的の幕は「普通佐屋」)

目的の幕になるまで手動で押し続けています

早回しとゆっくりの機能があるようですが

かなり大変そうです

そんな旧式なので、運転室にある設定器では

自運転室の直上にある方向幕しか設定できません

なので、幕を変えるときは、運転士、車掌共に

それぞれバラバラに設定をします

なので、このタイプの車両は運転室に

便乗者、もしくは監督者がいない限り

前面方向幕が変わらないまま、入線します

こいつは面倒です

続いて②

このグループには側面にも幕がついています

側面の幕一つ一つを回しに行くわけにはいかないので、

編成丸ごと設定できるようになりました

なので、車掌が設定をすると、側面も先頭も連動するので、

運転士が行先幕を変える必要はなくなりました

しかし、落とし穴が・・・

編成内は連動するものの、

他の編成と連動する機能はついておらず、

他の編成に車掌が乗っている場合は連動しません

「自編成内は統一されているが、

他の編成には指示も出さず、言うことも聞かない」

といった感じです

最後に③

こちらは完全形です

(これが普通だと思うのですが・・・)

側面含め編成丸ごと連動＋他編成とも連動します

(①、②のタイプが相方の場合は当然連動不可)

このタイプは自動で動いてくれるようで

運転士さんは設定器の前を離れています

(この場合も「普通佐屋」にしたいので、

幕はまだ動いています)

ご理解いただけたでしょうか

 今回はここまでです

次回はこれらのタイプが併結したときのお話です

名古屋市営バス系統巡り⑤ 名駅１８ 名古屋駅ー名鉄神宮前

久々の名古屋市営バス系統巡りです

(この企画だとネタ切れないし、

書く時間も短くできるかと思ったけど

意外と時間がかかることに気づいてきた)

名駅１８系統　名古屋駅ー名鉄神宮前ーーー

データ

　名古屋駅ー六反公園ー鶴舞公園ー名鉄神宮前 

　基本毎時本数・・１

　担当・・・・・・浄心営業所

　営業係数・・・・１２４(Ｈ３０)

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

今回の路線は名鉄への嫌がらせのように思えてしまう

名駅１８系統です

行先だけを見ると名古屋駅から神宮前駅

名鉄の最混雑区間を切り取ったかたちです

が、実際は名鉄とは競合せず、

名駅を出ると東へ向かい、

少し離れたところを走ります

(金山も東方を素通り)

まあ、本数、時間も比較にならないバスを

わざわざ乗るメリットはあまりないでしょう

名駅側の浄心営業所の単独担当で

基本中型車ですが、大型車も一部で入ります

赤字系統ではありますが、

営業係数は１２４であり、

市営としては、まあ悪くはない数字です

名古屋市営バスの中でも、そこそこといった感じです

基本中型車ながらも乗客は

コンスタントに乗っています

もう少し増便して便利になれば

使う人も増えそうで

伸びしろのある路線だと思います

何しろこの都会で１時間に１本なので、

多少面倒でも他の手段で移動する人が

多いように思います

せめて３０分おきにあれば

名駅に出る選択肢として

成立すると思うのですが・・・

といっても、こんなところで冒険をすべきでは

ないのでしょうね

路線をみてみます

名駅のバスターミナルを出てしばらくは

ＪＲや名鉄と並行して南下しますが

六反公園のところで左折し、ＪＲや名鉄と別れます

ＪＲ、名鉄とは終点の名鉄神宮前まで

再会することはありません

ここから上前津などを通って

鶴舞公園まで東進します

鶴舞公園はＪＲ中央線鶴舞駅の近くなので、

ＪＲで名駅に行けますが、

鶴舞公園までは意外と名駅に行くルートが少なく、

このバスも乗り降りが多いです

鶴舞公園からは名古屋高速の下をひた走ります

基幹１系統も同じルートであり、

この道は基幹バスのイメージが強く、

一般系統は地味な感じです

名駅１８系統は基幹バスが通過する停留所も

律義に停車していきます

(乗り降りがなければ当然通過するけどね)

堀田通五丁目で基幹１系統と別れて

少し走ると名鉄神宮前に着きます

かの有名な日本車輌本社の隣で

土地も日本車輌のものっぽいです

神宮東公園から名鉄神宮前までの最後の１区間は

道路の両側に桜が植わっていて

桜のシーズンはなかなかいい写真が撮れます

(この写真だと桜が終わりかけですが・・・)

山崎川周辺の道がバスと桜を絡めるには

最適だと思いますが、

こちらも負けず劣らずだと思います

ちなみに神宮前駅のメインバスターミナルは

名鉄神宮前停ではなく、

線路の反対側の神宮東門停です

 乗り換えには最低５分は見込むべきでしょう

特に神宮東門から名鉄神宮前に乗り継ぐときは

「バス停、どこ？」に陥るので、より注意が必要です

逆に名鉄神宮前から神宮東門へ行くときは

「バスはいっぱいいるのに停留所が見つからない」

ということになりがちです

使用休止中のバス停の方が

圧倒的に目立つのもポイントです

貴重になるかも 中村区役所駅と券売機

名古屋市の中村区役所が移転することにより、

現在の地下鉄「中村区役所」駅が

実態に伴わなくなるということで

現在、駅名の変更が検討されています

(太閤通駅が有力らしい)

というわけで少し早めに駅名標を

写真に収めようということで

とりたててなんかあるわけでもありませんが、

いずれ貴重な写真になるのかな？

(ならないかも)

代表して１番出入口を撮影

再びホームに戻って観察していると

整列乗車位置目標です

ホームから見て線路の向かいの壁に

貼ってあります

現在、桜通線は全駅にホームドアがあるため

この表示は不要です

さらに、ホームドアがあるため、

覗き込まない限り完全に見えません

なので、自分も知らなかったのですが、

不要になった後も撤去せずに残してあるようです

外すのもめんどくさいですしね

１枚５００円で鉄道ファンに売れば

かなり売れると思うのですが

桜通線の場合、１駅に４０枚

１駅で２万円です！！！

そんなに枚数売れないか・・・

そんな皮算用をして

次に行ったのは砂田橋駅

貴重なｍａｎａｃａ専用チャージ器です

ｍａｎａｃａ導入開始直後は

基本的に地下鉄のどこの駅でも

券売機の隣にこのｍａｎａｃａ専用が

あったのですが、

なぜかいつの間にか消えました

ｍａｎａｃａ非対応の古い緑色の券売機も

まだまだ残っているのに姿を消すという不可解

謎です

ただ、この写真のように改札内の

乗越精算？のところには一部で

生き残っています

改札外のものは本当に姿が見えません

どこかの駅に残っていないかと

探しているのですが、どこにもありません

個人的には履歴印字で

磁気券ではなくレシートみたいな紙が

出てくるのであまり好きではありませんでしたが

いなくなると、恋しくなる一例ですね

どっかいないかな・・・

と今日も地下鉄に乗る日々です

阪急伊丹線１００周年おめでとう ２日目

阪急伊丹線１００周年おめでとう　１日目

から続きます

前回を見ていただければわかりますが、

伊丹線１００周年ヘッドマークを

２つとも外すというまさかの不運・・・

悔しいので後日もう１回伊丹線に行きました

１本目、６００４Ｆ

安定で外しました

１日目と合わせると、

これで伊丹線のヘッドマーク無し全車を

コンプリートしました

(当時は６００１Ｆ未入線)

ここまでくると嫌われているんじゃないかと思う

３連敗です

２本目

ついに伊丹線ヘッドマーク車と初対面です

６０１２Ｆです

神戸線のヘッドマークと雰囲気は合わせつつも

伊丹線独自の柄になっています

やっと会えたものの、

もうひとつのヘッドマークである

ファミリアとのコラボの方は

見ることができませんでした

残念ですが、あきらめました

さらにコロナも復活してきて

また外出は控えるような感じになってきたので、

見れずじまいになってしまいそうです

＜おまけ＞

悔しかったので、

会えなかったファミリアのヘッドマークを付けている

６００８Ｆを

宝塚線時代の写真しかありませんでした

この頃は宝塚線に６０００系がいっぱいいましたね

名鉄６０００系列特集⑥ 運転台を見る③

名鉄６０００系列特集回の第６回です

前々回、前回から引き続き、

６０００系列の運転台についてです

前々回はこちら

(６０００系前期車＝前面貫通型)

名鉄６０００系列特集④　運転台を見る①

前回はこちら

(６０００系後期車、

６５００・６８００系前期車＝鉄仮面型)

名鉄６０００系列特集⑤　運転台を見る②

今回は６５００、６８００系の

後期型である金魚鉢型です  

金魚鉢のうちでも前半のドア窓の上広めタイプです

６５００系も６８００系も編成両数の表示以外

ほぼ一緒なので、代表として６５００系の写真です

(６５００系の場合、写真の６８００系では空いている

速度計の右のポジションに鉄仮面の時と同じような

「非常走行」と書かれたスイッチがあります)

モデルチェンジ前である鉄仮面型(下写真)

に比べてきれいらしくなった感じです

黒塗装がなかなかいい感じです

また、写真からはわかりづらいですが、

運転台のスペースがかなり広くなっています

これまでの鉄仮面や前面貫通型は

「計器類が前面にひっついている」感じでしたが、

金魚鉢型は「自立している」感じです

また、運転台の右の部分から車掌台にかけても、

これまでより多くの機器が搭載されています

これまでと同じツーハンドル車ながらも、

運転台の構造的には現在の車両に

かなり近づいてきた過渡期の車両のように思えます

２枚の写真が並べてありますが、

「車炎付き」プレートの有無の違いです

現在、車炎はどの車両でもついているので(多分)、

あってもなくても変わらないものだと思われます

このタイプにも派生形がありまして

尾西・豊川ワンマン対応の車両です(６８００系のみ)

このタイプの車両の後半の車両が指定されています

６０００系(三河、御嵩蒲郡ワンマン車)の時と

同じように左側にワンマン設備が搭載されています

(自動音声装置とマイクなど)

また、速度計の右側は前述の通り、

６５００系の時のみスイッチがあり、

６８００系の時は空いていましたが、

その空間を生かして、

ワンマン・ツーマン切り替えスイッチがあります

最後に６５００系、６８００系の

ラストグループにあたる

金魚鉢ドア窓の上狭めタイプです

このタイプの基本形です

なお、このタイプの６８００系は

全車が尾西・豊川ワンマン車なので、

基本形は６５００系のみに存在します

先ほどの車両よりもさらに計器盤が大きくなり、

ランプも２段構成になりました

ここで地味ぃーな変化がありまして、

抵抗制御の６０００系が

回生ブレーキ付きの６５００、６８００系に

移行したときからずっとついていた

回生ブレーキ搭載車の証である「回生付」の

プレートがついに消えました

最初のころは抵抗制御６０００系と同じような

運転台で紛らわしかったですが、

さすがにわかるだろうということでしょう

そして、このタイプの全６８００系が該当する

尾西・豊川ワンマン対応車です

相変わらずブレーキハンドルの台が青と白とあります

どういう違いなのかもう全く分かりません

基本形に追加で先ほどの車両と同じ

ワンマン対応の設備がある感じです

さすがにここら辺になってくると、

改造のシールがベタベタということにはなっておらず

元からのデザイン性もあり、すっきりした感じです

このタイプの運転台がが次に新造される

ＶＶＶＦ車である３５００系にも

ワンハンドルになるという変化はあるものの

受け継がれていきます

ちょうどこのあたりが進化途中といった感じです

阪急伊丹線１００周年おめでとう １日目

神戸線の１００周年おめでとうの回は

かなり前に書いたのですが、

伊丹線を書くことを

すっかり忘れていたことに気づき、

今回、恐ろしく今更ながら書くことにしました

伊丹線は、阪急が神戸線を作るときに

阪神間の速達性を求めて、

直線に近くなるコースを提示したのに対し、

そのコース上から北にずれてしまう伊丹市が陳情

そこで、折衷案として本線途中の塚口から

伊丹線として支線を分岐させることで

決着したことでできた路線です

その経緯から神戸本線と伊丹線は

同時に開業

そして今年、同時に１００周年を迎えました

現在は４両編成の専属編成のみの

昼間２本使用、朝夕３本使用で運用されています

専属編成は近年若返りが進み、

５１１８Ｆ

６００４、０８、１２Ｆ

７０３４Ｆ(３４Ｆ２連＋３５Ｆ２連)

の５編成が専属編成になっています

(現在は５１１８Ｆが離脱し、

６００１Ｆが専属編成になっています)

また、予備として、本来今津北線にいる

７０９０Ｆが用意されています

１００周年記念として６０１２Ｆ、

ファミリアとのコラボで６００８Ｆの

２編成にヘッドマークが付けられていました

というわけで狙いに行きました

１本目

５１１８Ｆ、はずれです

まあ、神戸線系統唯一の

マルーン単色車に会えたということで

よしとしましょう

それにしても５１００系の電連姿は

なんかしっくりきませんね

ちなみに現在は運用離脱しており、

代わりに６００１Ｆが入っています

５１１８Ｆは廃車とみられており、

正雀に回送されています

自分にとってはこの写真が

最後の５１１８Ｆとなりました

５１１８Ｆ、ありがとうございました 

ヘッドマーク無しではずれなんて言って

ごめんなさい

２本運用の相方です

むむ

７０３４Ｆ、また外しました

なんといやがらせ

これは運がありません

まあ、運用調べてから行けよ

という話ではありますが・・・

まさか伊丹線で全滅するとは

思っていなかったので、

かなり落胆して撤収しました

振り返ると、

結局中身のない記事になりました

今回は以上です

ＪＲ名古屋駅で見る② 福井鉄道バス

前回、第１回の京福バスに続きまして、

第２回の今回は福井鉄道バスです

(ちなみに第３回は北陸鉄道バスを予定しています)

バスについては情報が少ないため、

鉄道以上に個人的な予測が入っているので

あまりあてにせずご覧ください

福井鉄道バスは北陸道ハイウェイバス福井線で

一日２往復運行しています

(京福バスと同じ) 

いまのところ自分が撮影できたのは

日野セレガ２台と三菱ふそうエアロエース１台で

その３台で２運用をまかなっていると

勝手に思っています

この日野２台とふそう１台という点も

京福バスと全く同じ

なかなかの偶然ではないでしょうか

一番よく見かける日野セレガです

ナンバー８５８と１０５０がいます

京福バスの時は重箱の隅をつつきましたが、

今回は明らかに違いますね

前面の日野自動車のマークの有無に始まり、

ナンバー上の飾りの違い、

Ｊピラーの有無とともに側窓の違い

たった２台なのに全然揃ってませんね

 全く異なる時期に買って、

その間に福井鉄道の趣味が変わったのか、

懐の具合が違ったのか、

はたまた中古車だったりして・・・

妄想は膨らみます

続いて三菱ふそうエアロエース

８０３号車のみ確認済みです

ふつーのエアロースです

ちゃんと塗装は統一されていて、

この青を見たら「福鉄だ」と分かります

以上の３台が名古屋で撮影できた車両です

２往復なのでこのうちの２台がいれば

所要数は充足すると思われるので

名古屋線用車両もこの３台だと思われますが、

路線ごとに車両の塗装を変えている京福とは違い、

福井鉄道は一緒なので(というかこちらが普通)

これ以外の車両も入っているのかもしれません

何度も言いますが、あてにはしないでね

まだまだがんばる ３１１系特別快速

土休日ダイヤ１６時４５分ごろ？の

ＪＲ東海道線名古屋駅上りホームの様子です

最近、３１１系のことを書くと

引退が決まったということや、故障が多いことなどで

暗い話になってしまいがちでしたので、

今回はまだまだ活躍している姿を

停車位置で分かったと思いますが、

両列車とも３１１系重連の８両編成

全１５編成の３１１系のうち４本が

最初の写真のところにいたわけです

名古屋駅２番線に長編成が停まっていると、

より風格が出るので

個人的には好きな一コマです

そして何といっても、

この一般列車最高種別の特別快速に充当される姿です

３１１系の快速系運用は

「ないわけじゃないけどめずらしい」

といった感じで、朝夕ラッシュ時に見られます

一応、特別快速、新快速、快速

そして区間快速と全ての快速系列車で

定期運用を持っています

同世代で境遇が似ているＪＲ西の２２１系は

早々と新快速運用から撤退したので

この点においては対照的です

西は「新快速」にステイタスがありますからね

東海の「新快速」とは扱いが違います

定期運用があるとはいえ、

小さなダイヤ変更でも吹き飛びそうな運用なので、

はやめに記録しておきたい運用のひとつです

名鉄６０００系列特集⑤ 運転台を見る②

名鉄６０００系列特集回の第５回です

前回から引き続き、６０００系列の運転台についてです

前回はこちら

名鉄６０００系列特集④　運転台を見る①

今回は鉄仮面型です 

鉄仮面型の最初期にあたる６０００系２連後期車です

世代的には６５００系初期車と同じなのですが、

制御方法の違いや改造の程度が異なるので、

分けさせてもらおうと思います

基本仕様は６０００系の中期車(開閉型側窓車)を

踏襲していますが、

スマートに、かつＲのついた縁取りで柔和な感じです

相変わらずシールがペタペタ貼ってあるのはこれまで通り

続いて６５００系、６８００系鉄仮面車です

違いは速度計の右ですね

非常走行と書かれたところの装置の有無が異なります

先ほどの６０００系では無かったので、

６５００系だけの装備なのでしょうか

不明ですが、沼に入りそうなので撤退します

詳しい人いたら教えてください

ひとつ突っ込みどころとしては

左の６５００系ではちゃんとプレートで

「回生車」と書いてありますが、

右の６８００系では後付け感のあるシールです

もちろん６８００系も新製時から回生車です

まさか新車の状態でシールを

貼っていたのでしょうか

だとしたら恐るべしです

そして、もう一つ

６０００系と６５００、６８００系の違いとして

ＥＢ装置の有無があります

もう一度前述の運転台の写真を

見ていただければわかるとは思いますが、

６０００系のみ「ＥＢ装置付」の文字がなく、

代わりに「足踏みデッドマン～」とあります

抵抗制御車である６０００系は

余命も考慮されてだと思いますが、

ＥＢ装置の改造設置が見送られました

一方で、改造対象となった６５００、６８００系は

ＥＢ装置が取り付けられ、足踏みデッドマンは

撤去されました(ワンマン対応車除く)

というわけでこのようになりました

また、６０００系では「ＥＢ装置付」の代わりに

「車炎付」と赤字で目立つプレートがあるので、

見分けポイントになっています

この後は６５００系、６８００系の

金魚鉢型になります、③につづく

ＪＲ名古屋駅で見る① 京福バス

今回から何回かに分けて

ＪＲ名古屋駅の高速バスターミナルで見られる車両を

会社別にいくつか紹介していこうと思います

(自分が見かけたもののみですが) 

バスについては情報が少ないため、

鉄道以上に個人的な予測が入っているので

あまりあてにせずご覧ください

第１回は京福バスです

京福バスは北陸道ハイウェイバス福井線で

一日２往復運行しています

いまのところ自分が撮影できたのは４台で

そのうちの３台で２運用をまかなっていると思われます

なお、名古屋行きの車両は黄色で「光」と書かれています

(大阪行きはピンク・・・などと路線別に色分けされています)

一番よく見かける日野セレガです

ナンバー３８４と５２６がいます

前面にセレガ表記とオーナメントがあり、

ＪＲ東海バスでは省略されるＪピラーも装備

完璧な日野セレガに見えますが、

なぜか前面行先表示器とナンバープレートの間の

金属的なのは省略

また、両車を比べてみると細かいところですが、

５２６の方が文字が後ろよりになっているように見えます

右側のハネ、もしくは３画目の位置を

見比べるとわかりやすいと思います(公式側は不明)

よくこんなとこ見つけたと誰かほめてほしい・・・

また、客席窓のスモーク度合いが少し違うような

感じもしますが撮影時の加減でしょうか

続いて三菱ふそうエアロエース

９６４号車のみ確認済みです

ふつーのエアロースです

以上の３台が名古屋線用塗装で撮影できた車両です

１日２往復なので、このうちの２台がいれば

所要数は充足すると思われるます

よって名古屋線用車両もこの３台だと思われます

そして、最後にこちら

代走運用だと思いますが、日野セレガＳＨＤです

これはやばいですね

自分は今のところ一度しか

お目にかかれていませんが、貴重です

横から見るとこんな感じ、ＨＤでは出せない風格♪

車体の表記も「貸切」なので正真正銘の代走運用です

ふと思ったのですが、

この車両にお手洗いってあるんでしょうか

写真を見る限りないんですよね

ＳＨＤなのでどこかに隠している可能性はありますが・・・

もう１回くらい会えないかなって

思っていますが、コロナ減便では

通常車も余るくらいなので、ないでしょうねえ

この車両の寿命が先か

コロナ終息が先か

ＧＯＴＯトラベル次第でしょうか