全車更新色のＥＦ６４－１０００・１次車

ＥＦ２１０－３００が

吹田に続き、新鶴見にも増備されており、

吹田のＥＦ６６だけでなく

落ち着いた状態を保っていた新鶴見のＥＦ６５も

先行きが怪しくなってきました

東京の６５、大阪の６６が共に

置き換えを迫られている中、名古屋の６４はどうなるのか

中期的な関心ごとのひとつです

(短期的にはＤＤ５１やＤＥ１０など・・・)

そもそも、現在の愛知機関区のＥＦ６４は

かなり運用に余裕がある状態と言われています

確かに本拠地といえども愛知機関区で

お休みしている車両が多いような気がします

だからこそいつ行っても楽しめるのですが・・・

また、本来の山岳地帯の運用は

松本方面の石油輸送と岡山の伯備線くらいであり

他は中京圏の平坦地での短距離運用が多いです

車両数で言えば山岳地運用よりも

平坦地運用に就いている方が多いくらいでしょう

逆に言えば平坦地運用はＥＦ２１０でもできるため

ＥＦ６４の仕事の過半は置き換えが可能と言えます

特に東海道線で東京(＋鹿島)へ遠征に行く運用が

１日１往復ありますが、

わざわざ天下の東海道線にＥＦ６４を

もってくる必要はなく、

運転士さんの乗務機会確保のように思われますが

これもいつでも置き換えられそうです

というわけでそろそろＥＦ６４界隈も

騒がしくなってきそうですが

やはり古い車両から手放すと考えられるので

１０１６号機までの１次車が見どころとなりそうです

ちなみに最近全般検査を受けた車両は

原色に塗り替えられていますが、

その対象なった１次車は今のところいません

ということは２０１８年以降に

全般検査を受けた１次車はいないということになり

そろそろ去就が気にされ始めるでしょうか

ＤＤ５１やニーナに気を取られていたら・・・

みたいなことにならないようにしたいですね

そう考えるとニーナってすごいですよね

ただ、ＪＲ貨物はＥＦ６４の１０００番台でも

１０５０号機などかなり若い車両を

更新せずに廃車にしたという“前科”があるので

最近動いていない車両を中心に

２次車以降の車両にも注目すべきだなと思います

ＪＲ東海バスエアロキング ２月改正での動向を見る

２月にダイヤ改正が行われたＪＲバスの東京ー名古屋線ですが

今回はエアロキングを主にして、

ダブルデッカー車の後継にあたるアストロメガも含めて

注目してみたいと思います

車両について詳しくはこちら

marunkun.hatenablog.com

２月ダイヤ改正についてはこちら

marunkun.hatenablog.com

まず、現在東京ー名古屋で使われている

２階建て車両を確認しておきましょう

ＪＲ東海バスの車両は、東京―名古屋専用となっていて

座席仕様が異なる２種類のエアロキングと

最新のアストロメガ１種類の

計３種類が各３台ずつ所属しています

(３列スタンダードシートのエアロキングは

廃車されました。詳しくはこちら)

marunkun.hatenablog.com

エアロキング

左）２階前部のみ３列ビジネスシート

　　　＋３列デラックスシート

　　　エアロキング最新の１０年式３台

中）１階のみ２列プレミアムシート

　　　＋３列デラックスシート

 　　　０９年式２台と０５年式改造１台

アストロメガ

右）２階のみ３列クレイドルシート

　　　＋４列シート

　　　１９年式３台 

ＪＲバス関東は大阪方面などもあるため

名古屋行き専属ではありませんが

２階建てバスを名古屋行きに使います

どちらも４列シート車です

エアロキングの方には青春エコドリームと

車体に大書きされていますが

名古屋行きの場合この名称は使われません

東海車と異なり、全席４列シートなので

東海の時刻表には特記されません

関東担当便ということはわかりますが

２階建てかどうかは時刻表ではわかりません

自分の調べでは昼便に東海の車両が

ビジネスシートのエアロキングとアストロメガ各１往復

関東はアストロメガ、エアロキング各１往復

計４往復の運行とみています

夜便は東海の車両のみで

ビジネスシートのエアロキング

プレミアムシートのエアロキング

アストロメガの各１往復の計３往復です

見た感じ、アストロメガと

ビジネスシートのエアロキングが

がんばって１日１往復×２台

プレミアムシートのエアロキングが

余裕のある１日０．５往復×２台

の運用になっていそうです

３種とも３台の所属なので

突発的な故障さえなければ充分回せる感じです

関東車は前述の通り時刻表上では

わからないので推測ですが

２、１５号・８、１３号の組み合わせで

名古屋で滞泊する大変そうな

２台運用で成り立ちそうです

関東車の場合「バスここ」で

「２階建てバス」という表記がされるので

２階建てかどうかは判別でき、

「ＡＣコンセント」の表記でエアロキング

「ＵＳＢコンセント」の表記でアストロメガだと

判別できると思います

以上は私がこれまでに見てそう思っただけなので

あまりあてにはしないようにお願いします

名鉄１００系の犬山線直通

現在の地下鉄鶴舞線から名鉄犬山線へ直通する列車で

最も多いのが岩倉行きです

接続駅の上小田井から４駅進んだ先にあり、

日中の直通はすべて岩倉止まりとなります

上小田井から１番近い折り返し駅

かつ犬山線の輸送でもひと段落つく駅であり、

必要最低限の乗り入れと言えます

続いて乗り入れ区間最長の犬山行き

こちらが本来の乗り入れ系統のはずですが

少し前のダイヤ改正で昼間は岩倉行きに

短縮されてしまいました

そもそも犬山線は名鉄の中では各駅停車が充実しており、

準急の各駅停車区間も含めると

犬山までの全駅で各駅停車が毎時４本確約されています

そこからさらに地下鉄乗り入れの普通を

上乗せする形になるので

ラッシュ時以外は

犬山まで流す意味は薄かったのでしょう

ちなみに地下鉄直通用の車両だと２０ｍ車６両編成 

対して、名鉄線内の普通(通常の名鉄車)は

１９ｍ車２・４両編成が基本です

(岩倉以北各駅停車の準急は１９ｍ車４・６両)

昼間に地下鉄直通用車両の６両編成の普通というのは

輸送力過剰すぎるところもあります

ただ、逆に朝夕ラッシュ時には

この収容力がモノを言うので犬山直通も活躍します

どうしても名古屋駅一極集中になりがちな

名鉄犬山線の乗客を大きな収容力で

鶴舞線に送り込むという非常に重要な運用です

また、一部では犬山の車庫に

車両を送り込むという側面もあります

(岩倉駅は折り返し線のみ)

最後に柏森行きです

柏森駅は犬山と岩倉の中間地点にあります

夕方ラッシュ時に多く登場します

この設定の意図を想像しますと

・岩倉駅の折り返し線に余裕がない

・ラッシュで直通需要が増えてきたけど

　犬山まで遠く流す必要はない

この２点に当てはまる時に柏森行きが登場する感じです

直通の最低限の岩倉駅は名鉄線内の普通も

毎時２本の折り返しがあるのに

折り返し線１本で回しています

なので、名鉄線内の列車の折り返しはないが

折り返す設備のある駅として柏森が

登場してくるものと思われます

夕方に行けば日中の岩倉行きの

代わりに運行されているので

時間さえ考えれば、比較的見に行くことは容易です

ちなみに１日１本のみ

扶桑行きというのもありますが

こちらは市交車による運行なので

また別の機会に・・・

ＪＲドリームなごや号 ２月ダイヤ改正

去る２月１日に東京ー名古屋の

ＪＲ東名ハイウェイバス(昼行)と

ドリームなごや号(夜行)のダイヤ改正が行われました

昼行便についてはこちら

marunkun.hatenablog.com

今回は夜行便を見ていきます

夜行便に関しては大幅な変化がありました

(ＪＲ東海バスと京成バスの共同運行の

ファンタジアなごやもありますが、

今回は特に変化がなかったので除外してあります)

元々はドリームなごや、ドリームとよた、

青春ドリームなごや、青春レディースドリームなごやの

合計４つの愛称で走っていましたが、

改正でドリームなごやに統一されることになりました

改正前の時刻表を見てみると

ドリームなごやが４往復

(１往復は臨時便でプライベートシート車)

(定期便は全てダブルデッカー

スタンダード、ビジネス、クレイドル各１本)

ドリームとよたが１往復(ダブルデッカー・スタンダード)

青春ドリームなごやが４．５往復(０．５往復は臨時便)

青春レディースドリームなごやが臨時便のみ１往復

(定期便の青春ドリームなごや１往復と同時刻で運転)

以上の１０．５往復(うち臨時便２．５往復)

(ファンタジアなごや除く)でしたが

名前をすべてドリームなごやに統一したうえで

(旧)ドリームなごや、ドリームとよたの血を引く

ダブルデッカー車３列シート車が３往復

(ビジネス、プレミアム、クレイドル各１往復)

青春ドリームなごやの血を引く

ハイデッカー車４列シート車が３往復(うち臨時便１往復)

計６往復(うち臨時便１往復)

(ファンタジアなごや除く)と大減便されました

内訳を見ると

豊田経由のドリームとよた号と

鶴舞線沿線を経由するドリームなごや１、６号が

統合されてマイナス１往復

臨時便だったドリームなごや

青春(レディース)ドリームなごや

計２．５往復を４列シート車１往復にして

マイナス１．５往復

定期便の青春ドリームなごや

４、７、９、１０号を三河安城、岡崎停車を

他便に振り替えたうえで廃止してマイナス２往復

合計マイナス４．５往復されています

観光需要が比較的多く、またこのご時世で

敬遠されがちな４列シート車を中心に減便がなされています

また、特筆すべき点として

１２月改正で夜行運用から離脱していた

２階建てエアロキングの

プレミアムシート車が復活したことと

２往復が夜行で使われていた

エアロキングの３列スタンダードシート車が

減便とプレミアムシート車への変更により

夜行運用から離脱したところです

そして、先日ＪＲ東海バスから

エアロキングの３列スタンダードシート車

全３台の廃車が発表されました

２月のダイヤ改正で消えていたことからも

うすうす感じていましたが

現実のものとなってしまいました

この廃車になった

３台のエアロキングについては こちら

marunkun.hatenablog.com

ＪＲ東名ハイウェイバス ２月ダイヤ改正

 

去る２月１日に東京ー名古屋の

ＪＲ東名ハイウェイバス(昼行)と

ドリームなごや号(夜行)のダイヤ改正が行われました

冬のダイヤ改正でメスが入った関西方面と異なり、

東京方面は冬の改正ではあまり変わりがありませんでした

(冬のダイヤ改正についてはこちら)

marunkun.hatenablog.com

２ヵ月遅れてメスが入ってしまった感じです

今回はそのうちの昼行便を見ていきます

まず、エースである直行新東名スーパーライナーが

１２往復から８．５往復に大減便されました

主要駅停車型の超特急スーパーライナーは

１往復のみ減便されたものの、

臨時１往復のみ存在した直行東名スーパーライナーが

毎日運転の超特急スーパーライナーに格下げされたため

結局はプラマイゼロの１０往復のまま

中央道経由の超特急中央ライナーは２往復のうち、

下り３号のみ廃止され、１．５往復に減便

片道分は新東名スーパーライナーの

０．５往復で相殺されるようです

また、救済のために新宿にも停車する

新東名スーパーライナーが下り１本増えています

東京ー浜松の特急東名ライナーは１往復減

東京ー静岡の１日１往復のみだった

超特急東名ライナーも廃止されました

東京―静岡、静岡ー名古屋の

急行東名はそのままでした

できるだけ途中駅に停車する本数は減らさずに、

東京―名古屋間の直通利用に限定して

減便を行った感じです

ＪＲバスさんのやさしさを感じます

東京―名古屋間を東名高速経由で直行する

臨時便１日１往復のみの東名スーパーライナーや

１日１往復のみの静岡発着の東名ライナーといった

レアキャラの便がやり玉に挙がってしまいました

特に東名スーパーライナーは復活が難しそうですね

写真を撮れていなかったので悔しいですね

また、１．５往復に減便された中央ライナーですが

元々１．５往復がＪＲバス関東担当

０．５往復がＪＲ東海バス担当でした

そして、減便された０．５往復は

ＪＲ東海バスの担当便なので

中央ライナーからＪＲ東海バスの車両は

姿を消すことになりました

運用の持ち替えもなかったことから

ＪＲ東海バスとしてはそこまで中央道経由に

執着はなかったのかなという感じがします

次回は夜行便について見ていきます

福岡の地下鉄を見る

今回はいつもと趣向を変えて

中部、関西圏を飛び出し、福岡の地下鉄の

写真をあげていきたいと思います

今の福岡の地下鉄で一番古い１０００系です

セミステンレス車体ということで

前面は初期のステンレス車っぽい感じながら

側面のビードが少ないという不思議な感じです

なんと今年で４０歳を迎えるようです

もちろん、最新の車両ではないなというのは

すぐにわかりますが、清潔感は保たれており、

古い車両の良さが出ていて

古いことがいい方向に作用していると思えました

世代的には名古屋市営地下鉄の

現在の最古参である鶴舞線３０００系と

同世代の車両ということになります

(新製時は電機子チョッパ制御というところも同じ)

３０００系はだいぶ廃車が進み

残りわずかとなっていますが

こちらはリニューアルによって

足回りはＶＶＶＦ(ＩＧＢＴ素子)に

車内もリニューアルされています

車内は混んでいたので写真はありませんが

リニューアルされて４０年の経年を感じさせません

さすがに現在の最新車両に比べたら

見劣りはしますが、現在でも問題なく

通用するレベルに引き上げられています

名古屋市営にも足回りだけでなく

車内もこのようにリニューアルしてほしいですね

こちらが最近リニューアルが始まった２０００系です

(写真は始まる前に撮影)

写真を見るとフルカラーＬＥＤが目を引き

もうすでにリニューアル車のような

感じがしますが、正解です

もうすでに全編成が一度リニューアルされており、

今回は２度目のリニューアルとなります

「Ｂ更新ですね！！」(←近鉄をかじってみた人)

こちらもなかなかいい感じです

先ほどの写真では行先表示がつぶれてしまったので

ズームした写真もあげておきます

フルカラーであることを活かしていますが

ＪＲ九州直通の行先になると

急に大人しくなるという仕様です

横のロゴも大変おしゃれです

公営交通ではだいぶいい感じの方ですね

そして最後にＪＲ九州の乗り入れ車を

思ったよりＪＲ車が来ませんでした

名古屋の鶴舞線で名鉄車を探すよりも大変でした

（ま、上飯田線で市交車を探すほどじゃないけどね✌）

ライトが強くて写真が荒れておりますが

ご容赦ください

ちなみにもう一つの地下鉄七隈線には

時間がなく行けませんでした

今度は名鉄バスのどんたく号で

行ってみたいなと思っていますが

何年後かしら？

ＪＲ東海バスセレガ―ラ ７４７－０８９５５引退

前回はＪＲ東海バスから引退が発表された

３台のエアロキングについてでしたが

marunkun.hatenablog.com

今回は一緒に引退することが発表された

日野セレガ７４７－０８９５５です

ちなみにＪＲ東海バスさんのＴｗｉｔｔｅｒには

さらっと４台が退役することが発表され、

その後はエアロキングのことにしか

ふれていませんでしたが、

何も言わなくてもエアロキングは注目されるわけで

せっかく公式なんだからこちらにも

スポットライトを当ててほしかったように思います

もし、ＪＲ東海バスの中の人が見ていてくださったら

ぜひこちらの車両にもスポットライトを

当ててほしいなと思ったりします

ちなみに自分はお恥ずかしながら

この車両を撮影できていませんでした

夏くらいからずっと探していたのですが

結局撮影できずということになってしまいました

というわけで、

同型車の０８９５６号車の写真で代用となっています

話を本題に戻しまして

そもそもなぜ、２００５年式のセレガが現役の中

２００８年式の彼が引退となったのか

それはひとえにシートタイプのせいと言えそうです

この車両はぱっと見は普通の

４列ワイドシート車なのですが

実は３列スタンダードシート車です

２００８年の導入車両は

豪華化粧室４列ワイドシート貸切車２台

普通の４列ワイドシート乗合車２台と

この３列スタンダードシート車２台の

６台のセレガが導入されました

現在、１階建ての車両で３列スタンダードシート車は

この２両だけという貴重な車両です

３列スタンダードシート車である

７４７－０８９５５、０８９５６は

モデルチェンジ前の古いエアロクイーンと共に

ファンタジア(ディズニー行き)、金沢行き、

広島行きなどで使用されたそうですが

その後登場した３列プライベートシート車の

エアロエースに設備面で劣るため、

そちらに譲ることになりました(広島行き除く)

そもそもＪＲ東海バスの運用では

３列シート１階建て車の運用が少なく、

プライベートシート車の

エアロエースに追い出された後は定職がなく、

繁忙期のドリーム号臨時で出てくる程度だったようです

車体自体は２００５年式以降の

新しいモデルチェンジ後の車体ながら

車内は古い車両と同じスタンダードシートということで

他の車両に比べて短命に終わってしまったようです

さらにこのコロナ渦で

臨時のドリーム号の仕業も見込めず

２台いるうちの１台は

プライベートシート車の予備として残し

もう１台は引退させることになったのでしょう

自分としては引退前に

１度は撮っておきたかったなと

悔しい思いをしています

比較的短命で終わってしまった同車ですが

まだ若い(たぶん)ので第２の人生があることを願っています

そして唯一の同型車で最初の写真の車両である

０８９５６号車はプライベートシート車の予備車として

３列スタンダードシート車の孤塁を守ることになりそうです

ＪＲ東海バスエアロキング ７４４－０３９９３、０５９９２、０５９９３引退

２月の東名便のダイヤ改正で運用から外れていた

エアロキング３列スタンダードシート車が

引退することがＪＲ東海バスから発表されました

「ついにこの日が来たか」という感じです

引退する車両は

７４４－０３９９３

７４４－０５９９２

７４４－０５９９３

の３台です

この３台をもってＪＲ東海バスから

エアロキングの３列スタンダードシート車が

いなくなることになります

２００３年製１台、２００５年製２台ということで

毎日のように東名間を走り抜けてきた車両としては

かなりの長寿を全うしました

７４４－０３９９３

４台が導入された２００３年製の第３号車ですが

第１、２、４号車は既に昨年鬼籍に入っており

２００３年式の唯一の孤塁を守っていました

また、昨年にホテルナゴヤキャッスルの専用車が

離脱してからはＪＲ東海バスの最古参車でした

marunkun.hatenablog.com

marunkun.hatenablog.com

２００３年式のエアロキングは

更新工事を受けており、

未更新だった２００４年式が廃車になった後も

がんばってきました

夜行便にも堂々の風格で投入されていました

７４４－０５９９２

３台が導入された２００５年式の２号車です

今回のダイヤ改正で廃止されたドリームとよた号にも

このタイプの車両が投入されていました

２００５年式の１号車はプレミアムシート車に

改造されたため、今回の置き換えには至らず

しばらく後輩たちとともに活躍します

昼行運用を終えて車庫への回送前の休息です

うっすらとですが車内の３列スタンダードシートが見えます

普通のシートでも３列ということだけで

差別化ができていた時代ですね

今では３列であることプラスアルファで

ＪＲバスではクレイドルシートやプライベートシートなど

何かしなければならない時代になってきています

７４４－０５９５３

２００５年式最後の３号車で

２号車と命運を共にすることになりました

アストロメガが入ってくる前までは

２００３年式４両、２００５年式２両が

２階建て３列スタンダードシート車として

新東名スーパーライナー、

ドリームなごや・とよた号で運用されていました

昨年に２００４年式３台が廃車され

残り３台となったものの存在感を放っていました

しかし、新型２階建てバスのアストロメガの導入

新型コロナウイルスによる影響

そして、そもそもの老朽化といった

理由で全廃されることになりました

ドリームなごや６号に充当されていた時の写真です

エアロキングの行先表示器は

はっきり写すのがかなり難しいですね

新東名スーパーライナーとして

昼行運用にも使用されていました

なかなかの眺望でしょうね

乗ろう乗ろうでコロナ渦に吸い込まれてしまいました

残るＪＲ東海バスのエアロキングは

ビジネスシート、プレミアムシート搭載の

それぞれ３台の計６台なので

こちらも早めに乗っておきたいですね

貴重な名鉄５０００系の重連

marunkun.hatenablog.com

この回を作った時に５０００系の写真を

漁っていた時に見つけた

いい感じの写真を出していこうと思います

先日の回でもありましたが、

５０００系はいろいろあり、

他系列の車両と併結して

営業運転する運用はありません

基本的には４両単独で運転されていますが、

わずかながら２編成併結の４両編成での

運用があります

この写真は朝ラッシュの急行河和行きです

北部から通勤客を名駅に送り込んできました

当然、知多半島の先の河和まで

ラッシュの逆方向に８両で流す必要はないので、

途中で後ろ４両が切り離されます

他にも回送であれば

昼間時の送り込み回送でも

５０００系８連の姿を見ることができます

尺が短いので延長戦です

続いて５０００系唯一の独壇場である築港線です

前は５００１Ｆがほぼ専属のような感じでしたが

今は５０００系の編成のどれかが運用に就いてます

写真は５００５Ｆですね

５０００系同士の並びです

津島線ー吉良吉田の急行と

河和線系統の普通です

津島線関係の列車は

４両編成で増解結のない列車が多いので、

５０００系には適任であり、来る確率が高まります

河和線系統の普通も４両編成が多く、

比較的５０００系が多い運用と言えます

ブレまくっていますが、

こちらは急行豊橋行きに入る５０００系です

５０００系の定期運用では

豊橋に行くことはありませんが

この時はダイヤ乱れで代走していたようです

定期ではありえない「豊橋」の表示を出す

貴重な一枚です

もうちょっときれいに撮れていたらと

悔やまれます

名鉄５０００系全車アルバム

このご時世で新しい写真がないので、

今回はこれまでに撮った写真から

名鉄５０００系全編成の写真を載せてみたいと思います

なぜ、５０００系なのかというと、

・適度な編成数(１４編成、多すぎるとまとめるのが大変)

・リニューアルがなく、しばらく大きな変化がない

というところからです

相変わらずの根性してます✌

「効率よく」撮影できることが

かなり重要なポイントとしているので、

ほとんどの写真が効率的に１位だと思っている

神宮前駅で撮影されています

一部、他の駅での写真もありますが

すべて「効率よく撮れる」駅での

撮影になっています

そこのあたりも楽しんでいただけると幸いです

(何を楽しむんだい？)

写真は２編成ずつ載せていきたいと思います

第１、２編成です

左の写真は朝の犬山経由岐阜行きです

個人的にこの運用はお気に入りで

この先も多々登場しますが、

朝ラッシュ前半とはいえ、

ベッドタウンの多い常滑線系統から

急行４連という乗る側にしたら中々厳しい列車です

今は知りませんが、コロナ前は

いつもパンパンで到着していました

こういう時に他の形式の車両との

連結が難しい５０００系の厳しさが現れます

このことは名鉄さんも重々承知で

朝ラッシュ始まりかけのこの列車で

犬山経由岐阜という名古屋へ帰ってくるのが

なかなか難しい列車に充当されています

というわけでこの列車は

朝ラッシュが一番厳しい時間帯に

ささげられた犠牲というわけですな

続いて第３、４編成

どちらも先ほどと同じ犬山経由岐阜行きの急行です

変わり映えしなくて申し訳ないのですが、

一時期自分はこの列車にはまっていたため、

この列車の写真ばかりあるという・・・

第５、６編成です

左は犬山、岩倉ー東岡崎の普通

右は津島線系統の列車です

津島線(からの直通を含めて)は

平日閑散時の線内折り返しの２連、

夕方の特急、朝ラッシュ以外は大体４連なので

４両固定で他の車両と連結しづらい

５０００系は多く使われています

連結解放をすることもないので、

津島線関係の運用は

５０００系にとって入りやすい運用です

第７、８編成です

左は金山折り返しの普通の

車両交換による回送だと思われます

先述の通り５０００系は他の形式の車両と

併結ができないので、

そのまま行くと６両編成になりそうな時は

他の系列の車両と交換する運用が組まれています

交換する列車を大江から出してきて

金山まで回送で交換して

折り返し金山始発の普通に充当

交換された普通金山止まりの５０００系は

折り返して回送で大江に行くものと思われます

近鉄と違い、同じ用途・同じ両数でも

併結できたりできなかったりするので

さらに難しさが増しています

(近鉄ではワンマン対応、５２００系、

大阪線急行のトイレ付き車両などありますが)

ほんとに名鉄のダイヤ作成者の人はすごいですね

つづいて第９、１０編成

全部同じように見える５０００系も

種車の仕様の違いで９と１０の間に

少し違いがあるようです

ただ、普通に見ている限りでは

特に何も感じられません

５０００系全体を見ると

台車の違い(ボルスタの有無)が

大きく違うところと言えますが

こちらは別にこちらは～９と１０～で

違うわけではなさそうです

１１、１２編成です

 左の写真は見えづらいですが、

新可児ー空港の準急空港行きです

新鵜沼ー河和、内海の急行と組んで

共に３０分おきで運行されていて

合わせて１５分おきの犬山線―知多方面の

優等列車となっています

どちらも４、６両で運転されますが、

昼間時には５０００系が充当されます

(急行は最初と第８編成の写真、

準急は第９、１１編成の写真)

が、何回も言っている通り、

５０００系だと他形式と連結せず

単体で運行されます

というわけで５０００系の顔が見えた瞬間に

４両編成が確定し、

比較的短い編成ということにあります

なので、個人的にはがっかりすることが多め

ただ、乗客が増える夕方以降は

いつの間にかこの系統から５０００系が消え、

６両編成に統一されます

当然、５０００系を使った６両編成は

組めないので、いつのまにか編成が

交換されているということになります

急行は河和や内海で普通と車両を交換することで

成り立ちそうですが、準急ではどうしているのか

気になっているのですが・・・

最後になりまして第１３、１４編成です

右は安定の急行犬山経由岐阜行きで

左はこちらも朝ラッシュ限定の普通新鵜沼行きです

だらだらと新鵜沼まで向かいます

ミュースカイ以下全ての列車が犬山―新鵜沼は

通過駅がないので(というか途中駅１)

普通は基本的に犬山止まりとなることを踏まえると

めずらしい行先といえますね

とここまで書いてきましたが

だいぶ時間がかかりました

正月休みも終わり、これは厳しいですね

これからはもうちょい

エコノミーで行きましょうか