初撮影！！広島ドリーム名古屋のエアロエース

名古屋から広島へ行く、広島ドリーム名古屋号です

ＪＲ東海バスと中国ＪＲバスの車両が１日おきに運行されます

この便は名古屋―広島という長距離の夜行なのに

４列シートの車両で運行されるという

つっこみどころのあるバスなのですが

今回は置いといて・・・

ＪＲ東海バスは三菱ふそうと日野(Ｊバス車体)の

２メーカーの高速バス車両をもっていますが、

中国ＪＲバスに三菱ふそう製の高速バス車両が基本的にないため

ＪＲ東海バスの担当便でも日野の車両が限定で使われていました

しかし、最近になってＪＲ東海バスの担当日に

三菱ふそうの車両が入るようになりました

比較的新しい２０１９年のエアロエースが運用に入っていました

名古屋でエアロエースの広島行きを見るのは

ちょっと違和感がありますね

ネットなどによると、

ＪＲ東海バスのエアロエースの中でも

新しい車両がよく充当されているようです

やはり長距離の４列シート車なので

配慮があるのでしょうか

もしかして中国ＪＲバスの高速車に

ふそうの車両が入る予兆だったりして・・・

ほぼ同じ時刻に、東京からの昼行便で

ＪＲバス関東のアストロメガが到着していました

この車両は、このあと一晩名古屋で過ごした後、

翌日の１０：００名古屋発の東京行きで

東京に帰っていきます

引退の近づく大和路線２０１系

新今宮で２０１系を少し撮影してみました 

日中ならばＪＲ難波ー王寺の間で

１５分おきに２０１系を見ることができます

現在、日本で一番２０１系をよく見られる区間でしょう

あとはおおさか東線ですかね

リニューアル(体質改善工事)を全車が施工されていて

見た目的にはあまり古さは感じられませんが、

置き換えが決まっており、カウントダウンの状態です

阪急や南海なら置き換えの話など

まだ出ていないはずの年代ではありますが、

全国的に見れば長寿といえるくらいですね

逆向きの王寺行きです

リニューアル時に行先表示が

幕式から３色ＬＥＤになり、見た目が変化しました

が、こいつがくせ者でカメラ殺しのＬＥＤであります

普通に撮ればほぼ確実に切れます

(最初の写真参照、あれでも大分ましな方)

というわけで設定を少しいじって、２枚目の写真となります

しっかり「Ｑ王寺」が見えますね

ずーむ

引退前に一回東京に持っていったら

すごいことになりそうですよね

東海区間内も、なかなかのお祭りになりそうです

ありえないっすね、たぶん

ちなみに向かい側の環状線用ホームには

ホームドアの準備がなされていました

２０１系が引退したら大和路線側にも付くんでしょうね

たしかに、新今宮の駅は

多くの乗客のいる割にはホームが細めで、

かつ両側とも主本線に挟まれた重要な線路

また、運行管理上も環状線と大和路線(阪和線)をつなぐ

とても大切な駅なので

ホームドアの優先順位は非常に高そうですね

西日本ＪＲバスの貸切兼用車

ようやく撮影できました

西日本ＪＲバスの貸切兼用車です

北陸道昼特急名古屋号に運用されていました

この便は３列シート車のいろいろな車両が

何の予兆もなく来るのでやめられませんね

横のロゴが本来の乗合車ならば

「ＪＲハイウェイバス」と書かれますが

貸切運用はハイウェイバスではないので

「NISHINIHON　ＪＲ　BUS」と書かれているところが特徴です

高速バスの乗合車と同じ設備の貸切車として扱われつつも、

その設備を活かして高速バスの予備車としても使用されています

この車両は２００８年製の日野セレガ、

金沢所属の３列クレイドルシートで

最近になって京都から転属してきたようです

金沢ナンバーでは新しめの７００番台です

ただ、京都から転属してきたとあって

金沢でも貸切兼用車として扱われているかは微妙です

ただ単に塗装を変えていないだけの可能性もあります

この車両と同じ２００８年製の

３列クレイドルシートを積んだ日野セレガは

そこそこの台数が導入されましたが、

それなりの経年であり、廃車も出ている上

運用からあぶれている車両も多いみたいなので

心配な車両でもあります

また会えることを信じて・・・

セレガ―ラのリアスポイラー３形態

どうも、花男をイッキ見して

「松潤ってかっこええなあ」と思っておりますが

みなさまご機嫌いかがでしょうか

それと主題歌の「プラネタリウム」

これもまた名曲でございます

久々に聞くと、なつかしさがすごいですね

YouTubeにもこの曲がのっかっておりまして

しみじみと聞いておりました

曲が終わり、余韻を楽しんでいると・・・

YouTubeの自動再生機能で

名鉄の爆音ミュージックホーンが

イヤホンから鳴り響きました

確かに、鉄道ファンはみんな好きですけど・・・ねえ

「プラネタリウム」を久々に聞いた直後に流すのは・・・

人生は勉強の連続ですな、ＡＩさん

さて、本題に入りまして

三菱ふそうのエアロエースと

高速、観光バス車両を二分しております、

Ｊバス車体のセレガ―ラ

いつもは前面や側面に注目しがちなバス車両ですが、

今回は後ろ姿で特に見た目に影響を及ぼす、

リアスポイラーに注目してみようと思います

まずは一番多いのがこの形

いたってふつーの後ろ姿で、何の違和感もありません

ちょっと丸まった感じのリアスポイラーです

これが現行のタイプです

少し古い、マイナーチェンジ前の車両です

（車種がいすゞガーラと日野セレガで

変わってしまいましたが、

今回注目したいところには関係ないのでご容赦ください）

見比べてみます

のっぺりした形になっているのがよくわかると思います

２００９年前後にのっぺりした右の形から

コンパクトな左の形になっています

製造された(ている)年数的にも、

左のタイプが主流になっているうえ

右のタイプは廃車も出ていて、数を減らしています

見慣れているせいもあると思いますが、

個人的には左の現行タイプの方が好きですね

そして、乗用車にもあるように

リアスポイラーを省略したバージョンもあります

ないものはないので、先ほどのように

年代で形が変わるということはありません

このタイプはかなり少数派で

特に観光バスや長距離高速バスで見ることはあまりありません

見た目をあまり気にせず、コスパ重視な

近距離高速バスや送迎用などでよく見られます

たしかに、「何かが足りない感」がすごいです

西桑名で北勢線を見る

先日、桑名に行く用事があり、

三岐鉄道北勢線をちょろっと撮影しました

お恥ずかしながら、１０年以上も名古屋に住んでいながら

北勢線に未だ乗ったことがないという・・・

今回、せっかく桑名に行ったので、

北勢線にも乗ってみようかと思いましたが、

用事があるのは桑名であり、

北勢線に乗ると完全に”不要不急の乗車”にです

なので今回は自粛し、またいつかの機会にすることに

(と、分別ある人間感を出してみましたが、

ただ単に時間がなかったというのが主な理由です)

というわけで、桑名駅のそばにある

北勢線の始発駅、西桑名駅周辺で撮影だけしてみました

ＪＲの大きな立派な駅の端っこに

私鉄のれっきとした別の駅の小っちゃなホームがある様は

岡山にある、水島臨海鉄道の倉敷市駅に似ています

最近、いろいろな鉄道会社がやっている「鉄道むすめ」

そのヘッドマーク(ラッピング？)を施した車両を

撮影することができました

楚原れんげさんという方のようです

自分は「鉄道むすめ」というのをよく知りませんが、

鉄道ファンと、こういうアニメ系(っていえばいいの？)を

兼任していらっしゃる方もかなり多いので、

これを考えた人は、かしこいなあ～と思いますね

確かリニモの時刻表の表紙を飾っていたのも

鉄道むすめさんだったような・・・

よく知らないので少し調べてみたら、

かなりいっぱいキャラがいるんですね

てっきり中小私鉄だけかと思っていたら、

ＪＲ西日本のキャラもいるんですね

それも複数

私が見たところ

さすがにＪＲ東海はありませんでしたね

そういうコラボ系の最難関っぽいですからね

阪急はどうなんでしょうか

ブランドうんぬん言いそうですが

最近はリラックマや、すみっコぐらしとも

積極的にコラボして車体にのせていますからね

やはり最難関はＪＲ東海でしょうか

基幹バスに残る、名鉄バス３色塗り

基幹バスに限らず、最近の名鉄バスの車両は

白色ベースに赤色の線が入ったデザインがほとんどですが、

今でも少ないながら旧塗装の車両も走っています

先日、偶然出会えた３色塗り車両です

これは古い塗装でだんだん数を減らしています

そんな詳しくないのでよくわかりませんが、

この３色塗りの車両は

もうそんなに多くはないように思われます

この車両も車番から推測するに

２００５年の車両と思われ、かなりの経年車のようです

名鉄バスはよくわからないので

名古屋市営バスで比較してみますが、

市バスの一番古い車両が同じ２００５年式ですね

古参の車両ながら頑張っているなと思うのですが、

名鉄バスの花形のひとつである基幹バス車両に

今でも、指定されているという・・・

古くなってくると基幹バス指定から外されて

他の路線や契約輸送用へ格下げされますが、

この車両はまだまだ第一線で活躍しています

赤色だけの現行の塗装よりも、

複数の色を用いた３色塗りの方が豪華な感じがして

名古屋の誇る交通システムの基幹バスに

似合っているなあと思うのですが、

やはり複数の色を使うと塗装が面倒なのでしょうね

３色塗りの車両自体も貴重になってきているので

見かけたら撮影すべきでしょう

電車みたいに簡単に運用がわかるわけではないので・・・

貴重ついでにこちらも

ぱっと見は普通の路線バスですが、

トップドア仕様で近距離高速バスに使われています

高速バスと下道を走る路線バスの中間みたいな感じです

このタイプの車両も、

主力だった２００６年の車両が退役したようで

多くの便で普通の高速バスタイプの車両に代わっています

主力の２００６年の車両が離脱し、

このタイプの車両もだいぶ減ってきたので

他の撮影は中断してでも撮影すべき車両ですね

阪急相川駅で写真を撮る

車庫＆工場のある正雀駅から、梅田方面へ１駅行った相川駅です

この駅の河原町方は写真のように開けているうえ、

カーブになっているので、それなりの写真が撮れます

が、右下の入口が全力で存在感を示しており、

ちょっと微妙なポイントといえます

このぽっかり開いた入口は

かつて使われていた学生専用の出入口です

今でも雲雀丘花屋敷では現役なようですが、

多くの駅でこのように閉鎖されてしまっています

ここで写真を撮っていると

誰かがのぞいてきそうで、ちょっと不気味です

写真では見えづらいですが、

奥の方に張り紙が残っているのも

妙にリアルです(←語彙力・・・)

さて、ここの駅に来ましたのは少し理由がありまして

小さいサイズのパタパタがまだ残っております

宝塚線メインだった私としてはあまり見慣れない形です

相川駅のような普通のみ停車の駅には

基本的にパタパタは装備されませんが、

この区間は日中でも、行先が梅田と天下茶屋の２つあるため

装備されているものと思われます

系統が二つあるといっても、

どちらも各駅停車なので停車駅表示は不要

なのでこの小型サイズのものになったと思われます

さらに考察すると、この程度の表示しかしないのに

ＬＥＤの表示器はもったいないという判断で

未だにパタパタが残っているのではないかと考えられます

パタパタを置き換えているＬＥＤの表示器だと

この駅ではかなり過剰な設備のような気がします

いずれはこのパタパタも置き換えることになるのでしょうが

あの大きなＬＥＤ表示器になるのか

小駅に設置される、接近のみを知らせる１行のものになるのか

はたまた中間のものが開発されるのか・・・

気になりますね

そして、個人的に相川駅で外せないものが一つ

この「逆カント」です

前述の通り、河原町方は右カーブになっています

特急などは高速で通過する地点なので、

遠心力をいくらか打ち消すために、

線路に傾き(カント)が設けられています

この場合は左のレール位置が高くなります

しかし、待避線との分岐器がそのカーブ上に設置されています

高速で通過する列車が走る本線をきれいな形にするため、

どうしても待避線は合流地点で左カーブになってしまいます

というわけで、右カーブのためのカントが

待避線からの列車にとっては

左カーブの逆向きカントになってしまい、

元々の左カーブによる遠心力と

右の線路が下がっていることによる重力の分力で

本来、打ち消しあうはずの向きになるはずの２力が

同じ向きになってしまい、

車体が右方向に強く引っ張られます

なので、ここでスピードを出すと

遠心力が大きくなり、右方向に転覆してしまいます

なので待避線から出てくる車両は

ゆっくりと出てきて、

カーブを過ぎてから加速し始めます

もう一度この写真を

列車は左に曲がっているのに、

車体は右に傾いていることがわかると思います

(理系のくせに微妙な説明で失礼しました)

クイズ いすゞどーれだ？？

モデルチェンジ前のＪバス車体の車両が見事に並んでおりました

金山駅のバスターミナルです

Ｊバス車体はいすゞ自動車製の車両と

日野自動車製の車両の両方に架装されるため、

いすゞと日野の車両は似た見た目になっています

今回の写真は１台だけいすゞ、残り５台は日野です

さあ、どれがいすゞでしょうか？

？？

？？？

？？？？

答えは右から３番目の車です

わかりました？

ポイントは前照灯です

写真の右側の車両のように分割されていないライトは

確実に日野製といえます

なので、手前から１、５、６台目は日野製で除外、

残るは２、３、４台目となります

続いて見るところは

車内の運転席横あたりに見える黄色の棒です

手前から２、４台目はオレンジ色、

３台目のみ黄色になっているのがわかると思います

名古屋市営の場合、ライトが分割型で

黄色の手すりなのはいすゞしかいないので、

３台目がいすゞであると確定できます

今回は「１台のみいすゞ」なのでこれで完了です

ただし、分割ライトかつ、オレンジの手すりだと

どちらか判別できないので、

「１台のみ」というヒントがなければ、

２、４台目もいすゞの可能性があり、話は変わってしまいます

なかなか難しいバスの車両メーカー当てです

近鉄１２６０ＦのフルカラーＬＥＤ行先表示を見る

どうも、ドラゴン桜の最終回が先日ありまして

かなり感動してしまいました

最終回しか見てないのに('_')

全員が受かってハッピーエンドだといいのですが、

さすがにそれはドラマとして安っぽすぎるわけで・・・

早瀬さんと藤井くんが東大に落ちてしまうのは

見ていた方ならご存じの通り(見ていない人ごめんなさい)

このドラマ中に「バカとブスこそ東大に行け!」という

主人公の桜木先生の名言(迷言？？)がありまして

（まあ、視聴者からは賛否両論があるわけですが、

とりあえずそこは置いといて）

この言葉にに照らし合わせると、

一番賢いキャラだった藤井くんと

視聴者からの評判が高かった早瀬さんが

東大に落ちてしまうというのは

なんか伏線だったのかなあと深読みしてしまいました

最終回しか見ていないのに( 一一)

さて、本題です

「今年は近鉄に注力する！！」と宣言いたしまして

ちょっとずつ近鉄沼へ侵入しております

今回は、前面行先表示器がＬＥＤに換装された

１２６０Ｆの写真です

本来、近鉄のこの世代の車両はこのように

幕の行先表示器を装備しておりますが、

１２６０ＦはフルカラーＬＥＤに更新されました

他の私鉄では幕式の行先表示器をＬＥＤにすることが

流行していますが、安定で近鉄は「我関せず」

逆に元からＬＥＤの比較的新しい車両を

フルカラーＬＥＤに更新しておりました

しかし、ついに近鉄にもその波がやってまいりました

と、思ったのですが、別に近鉄さんが

どんどんＬＥＤ化するというわけでもなさそうな雰囲気・・・

この編成は検査装置を載せている特殊な編成で、

名古屋線所属ながらも、

頻繁に大阪線へ出張しているようで・・・

そのたびに幕を入れ替えるのはめんどい

というのが更新の理由とかなんとか・・・

よくわかりませんが

たしかに、ＬＥＤならば名古屋線用と大阪線用で

入れ替える必要はありませんからね

 なのでこの編成に加えて

それに関する補填で名古屋線に行くことが多い、

大阪線の１２５３、５７Ｆを改造したのみで

ＬＥＤ化は今のところ止まってしまっているようです

このまま続きが出てこないとなると、

この理由が正しかったということなのでしょうね

急行の増結運用に就いていた時の姿です

（地下の名古屋駅＋梅雨時で雨降りの時の写真ということで

かなり見づらくなっておりますがご了承ください）

元々の行先表示器と同じ大きさとなる、

少し細めの表示器がはめ込まれています

面積が狭いこともあるのでしょうか？

日本語と英語が交互に表示されるスタイルです

近鉄特急の行先表示器と同じ感じですね

数秒おきに表示が入れ替わります

側面は特急と同じ感じなので違和感はありませんでしたが、

前面はちょっと違和感がありますね・・・

側面はまだしも、車両の「顔」となる前面が

ちょこまか変わるのはちょっと・・・という感じです

(超個人的感想・・・というか、いちゃもん)

電気自動車になった、イオン熱田巡回バス

イオンモール熱田を起終点として熱田地域を巡回する

「イオンモール熱田巡回バス」が

電気自動車による運行になり、見に行ってきました

こちらもご覧ください

marunkun.hatenablog.com

これまでは左写真の

イオン用にラッピングされた

日野ポンチョ(ロング)がメインで動いていました

予備として、右写真のように

マイクロバスが運用に就いていた日もありました

が、この度電気自動車に変更となりました

ぱっと見はちょっとおしゃれな日野ポンチョです

ポンチョよりも横幅があるように見えます

小柄でスマートな感じのポンチョよりも、

ずんぐりした印象を受けます

前任のポンチョと同じように

前後２つの客用扉が装備されています

見た目はポンチョに酷似していますが、

中身は全くの別物、電気自動車であり

製造メーカーも日野ではなく、中国の会社です

製造銘板も中国語で書かれています

(どこが消すべき場所かよくわからなかったので、

派手に消させていただきました)

後ろからです

観音開きのドアの中には

電気自動車関連の装置が入っているので、

後ろ側に窓がないのが特徴です

試しに乗ってみましたが、

音が静かなのはもちろん、モーターで動いているので

変速によるショックが全くありませんでした

自分は初めて電気自動車のバスに乗りましたが、

こんなにも快適なものだと驚きました

ＡＴにしづらいバスにとっては

一般の乗用車よりも電気自動車による

乗り心地の違いが大きいものだと感じられました

当然揺れは少ない方がよく、車内事故防止にもつながります

これからのバスはこうなるといいですね

とはいいつつも、ディーゼル車がいなくなったら

「あの変速のショックが良かったんだよ」

とか言っている自分が目に浮かびますが・・・