城北線３０ｔｈヘッドマーク

このブログでは基本的に予告投稿をしておりますが

ただいま書いているのは２月２１日午前２時でございます

ヒルネをしてしまい、眠れなくなったので書いております(^-^;

昨日にあたる２月２０日は北京オリンピックの閉会式でした

ワタクシはまだ２００８年の方が思い出されますね

とは言いつつも、ほとんど覚えていないのですが（笑）

テレビもオリンピック一色でしたが

だんだんと通常営業に戻っていくのでしょうね

いいシーンならいいのですが、

羽生選手が穴にはまったところや高木選手が転倒したところばっかり

どの局も流されると気が滅入りそうで何とも・・・*1

今回は３０周年の記念ヘッドマークを付けた

城北線キハ１１でございます

国鉄末期に建設されていた城北線ですが

一連の国鉄改革からの国鉄解体、ＪＲ発足によるところで

ＪＲ線としてではなく、「東海交通事業」城北線として開業しています

ただ、全国に多くある、国鉄改革で建設中止→第三セクターで開業

というわけではなく、ＪＲ東海が引き継ぐ計画だったものの

城北線の建設時の借金を被ることをＪＲ東海が嫌ったため

折衷案としてＪＲ東海直営ではなく、東海交通事業という

子会社を作って運営させることになりました

東海交通事業はＪＲ東海が１００％出資する企業で

自治体のお金が入っていないので第三セクターではありません

さらに運行は東海交通事業ですが、

施設を持っているのはＪＲ東海という複雑な形になっています

ってWikipediaに書いてありました（笑）

というわけで国鉄解体した後に

残りの建設をして東海交通事業城北線が開業したので、

国鉄解体＆ＪＲ各社誕生３０周年からワンテンポ遅れて

城北線開業３０周年となりました

城北線の「城」を表す名古屋城のシンボルである

金のしゃちほこがデザインされています

おまけでキハ１１ー３０１の検査票もろもろです

ご査収ください_(._.)_

*1:+_+

引退直前 名古屋市バス平成１６年式「ＵＡ」全車アルバム②

marunkun.hatenablog.com

こちらもご覧ください

ＮＮ２６、２７号車です

大森営業所生え抜きの車で、転属組の３台(既出)とともに

ＵＡ最大の５台体制を形成しておりました

大森営業所も末期は他の車両に比べて

稼働率は低めな印象でございました(。-`ω-)

ただ、台数がそれなりにいたことで、大森営業所のメイン系統の一つ

幹本郷１系統でよく見ることができました

平日朝の猪高緑地行きの大学生輸送があるので

昼間に引っ込ませておきたい経年車が入ることが多いですね

如意営業所所属のＮＮ２８、２９号車です

日産Ｄ嫌いなのか、西工が嫌いなのか、わかりませんが

後輩の平成１８年式ＲＡとともに、車庫にいる率が高めです

もしくは逆にワタクシが嫌われているだけという

可能性もありますがね(^^;

野並の子が出てこないのはよく言われていますが

ワタクシにしてみれば、こっちも大概だと思います

さらに言うと、他の車庫は「最古参であるＵＡ」を出さないのですが

ここはＲＡも車庫にいることが多いので「日産・西工の車両」を

出さないのではないかと思ってしまっております(。-`ω-)

取り出しづらい、頭から入れる区画によく入っているので

恨めしくお尻をにらんだこともしばしば・・・（笑）

ＮＮ３０、３１号車です

浄心営業所に新製投入されたものの、比較的すぐに御器所に転属

「ほぼ」御器所一筋で除籍となりました

これはＵＡに限った話ではありませんが

末期に最も活躍していたのは御器所所属でございましょう(^^)

なんせ「隠居スペース」がないんですから

きゅんきゅんに詰まった御器所営業所の構内では

容赦なく運用に入らされます

この２台も最後まで御器所所属の他車と

ほぼ変わらぬ活躍でございました

ちなみにＮＮ３１号車は、前面の標準ノンステップバスを示す

ステッカーが剥がされてしまっている

「バス標準化に反対する会の会員」(爆)でした

ちなみに名古屋市営の中にもＮＳ５７号車など

古き良き時代を知る古参車を中心に会員がおります(^^)

劣化して剥がれただけ

浄心生え抜き組のＮＮ３２、３３号車です

基本的に同じ車の写真ばかりを並べておりますが

最も？個性的な１台がＮＮ３３号車でございます(; ･`д･´)

marunkun.hatenablog.com

こちらの回でも軽く触れておりますが、ＮＮ３３号車

標準ノンステップバスのステッカーが緑色になっています

青色の在庫がなかったようで、次のバージョンである

緑色のステッカーで代用したようです

緑色のステッカーが貼られている後輩のＲＡと

同じ場所に貼るという手の込んだ事までして、

ＲＡに成りすまして除籍を免れようとしたみたいです

が、詰めが甘く

自分のお腹とお尻にも同じステッカーがあったことに気づかず

そのままだったのでバレて除籍されたようです、合掌。

ＮＮ３４、３５号車です

稲西営業所生え抜きの車は３４～３７まで４台がおりますが、

その内この２台はバイオディーゼル燃料車となっていて

家庭から出た使用済み天ぷら油(を加工したもの)で

走行していました

普通の軽油車両とはこの２台だけ区別されていたようで

平日の固定運用に就いていたようで

平日朝に栄か中村公園にいれば会えますが

ぼーっとしてると車庫でしか会えない車両でした

バイオディーゼル燃料車はこの２台だけだったので

新しく指定される車が出てくるのか、

この仕組み自体が廃止されるのか、気になるところです

最後のＮＮ３６、３７号車です

稲西営業所所属組の通常燃料(軽油)で走る車両です

写真が２枚とも金山なのは偶然ですが

個人的には金山でよく会うなあと思う車両でした

以上、今年度廃車の「ＵＡ」の写真でした

１８年間、１台も欠けることなく

最後まで働き続けた彼らに感謝したいと思います(^^)

引退直前 名古屋市バス平成１６年式「ＵＡ」全車アルバム①

こちらもご覧ください

marunkun.hatenablog.com

今年度退役する、名古屋市営バスＮＮ１３～３７号車「ＵＡ」

その全車両の写真とともに引退を偲びたいと思います

なかなか簡単に狙って会えるような相手ではないうえ、

ワタクシの腕の問題や、デジカメ時代の写真がまざるので

つたない写真も多うございますがご容赦ください_(._.)_

ＮＮ１３、１４号車です

この２台は緑営業所生え抜きの車で

桜通線が徳重に来る前から緑区民の足として活躍しました

最近では徳重を中心に、藤田医大や原などに顔を出していました

末期は個人的には多少運用を

減らされているような感じがいたしました(。-`ω-)

とは言っても、昼間にも出てきて何度も撮影できました

ＮＮ１５、１６、１７号車です

３台とも野並→緑→野並と、転属しながらも緑区所属一筋でした

緑営業所に転属したのは桜通線徳重延伸時に

真下に地下鉄駅ができる野並営業所から避難させたときのもので

１年ほどの臨時的な転属でした

今でこそ(いすゞばっかり買っていることもあり)

各営業所にバラバラに配置されていますが

かつて営業所ごとにメーカーが分けられていた時は

緑区内の野並営業所、緑営業所が日産ディーゼル製の配置でした

その系譜を受け継ぐうちの５台でございましたが

平成１６年式の廃車により、残りは平成１８年式のＲＡ

(ＮＮ３８以降)のうちの緑の３台と野並の１台のみとなりました

野並営業所は古い車両をわざと出さないという

イメージではありませんでしたが、

この子の末期に関してはかなりお休み運用が多く

できるだけ隠しておこうとする意図を明らかに感じましたね

一切姿を現さない日もしばしば・・・

ここ１、２年は車庫に引っ込んでいることが多く

追っかけていたバスファンの方々も

車庫で休んでいる車体の一部だけ外から見えていて

がっかりしたことも多いのではないでしょうか(。-`ω-)

野並営業所は構造的に、

全く外のどこからも見えないという駐車位置はほとんどなく

どこかしらからは確認できるのですが

バスターミナル内の留置スペース以外はまともな写真はほぼ撮れない

いけずな？車庫でございます

中川営業所一筋のＮＮ１８、１９号車です

中川営業所は下のＮＮ２０、２１とともに４台が

新製投入されましたが、この２台のみが残りました

名古屋市営バス最大の営業所である中川営業所には

後輩のＮＮ３８以降とともに、そこそこの台数が所属し

比較的最近まで日産ディーゼル車を見かけることが多かったですね

個人的には幹神宮系統によく入っていたように思います

ＮＮ２０、２１号車は中川から大森へ移籍、

ＮＮ２２号車は御器所から大森へ移籍してきた車です

平成１６年式ＵＡは転属したことのある車両が

比較的少なめな印象を受けます

前述の野並営業所の工事による一時的なものを除けば

この３台と御器所営業所の２台のみとなっています

名古屋市営の中では最も少数派である日産ディーゼル製、

大型車では初めての西工車体であることからも特殊で

各営業所ごとのバランスを崩したくなかったのではないかと

邪推いたしますがどうなんでしょうね(; ･`д･´)

または使いやすくて手放したくなかった

もしくは逆に使いづらすぎて貰い手がいなかったという

可能性もございますが(^^;

つづいてＮＮ２３、２４、２５の猪高所属組です

３台とも生え抜きでございます

ここも昼間は比較的お休みしていることが

多かったイメージがあります

建物に近い運用中車両の折り返しスペースは

非常に歩道から見やすいのに対して、

その日の運用に就いていない車両の留置場所は

柵が枯れ葉？コケ？みたいなもので目隠しされており

観察するのはなかなか難しい・・・*1

ただ、子どもが開けたのか同業者が開けたのかは不明ですが

(後者な気がする(-_-;))

ちょいちょい指であけたような穴が開いており

覗くことができちゃいます(。-`ω-)

スマホカメラやデジカメサイズならそこから撮影も

できなくはない・・・というかＮＮ２３の写真はそのものです

載せようか、しばらく迷いましたが

決して私は穴をあけるという器物破損行為をしておらず

また、立ち入り禁止場所からの撮影ではないことを

お断りして掲載させていただくことにしました_(._.)_

つづく

*1:+_+

☆リスクの分散化☆ 大津駅入場券

以前も書いたかと思いますが、

”にわか”切符収集家のワタクシのマイルールとして

「ＪＲの都道府県代表駅の入場券を大きいサイズ２枚、

小さいサイズ１枚をそれぞれ買う」というものがあるのですが・・・

写真は大津駅で購入しました、２枚の入場券です

「大きいサイズ２枚」はまとめて買ってもよいのですが

ワタクシは窓口と指定席券売機で１枚ずつ買うことが多いです

もちろん、窓口がめちゃめちゃ忙しそうで

空いている時間を見計らえそうにもないとか

そもそも指定席券売機がない(or入場券の口座がない)など

うまくはいかないことも多いですが(^^;

そういう場合は２枚とも券売機(窓口)で買ったりと

あまり厳密に従っているというわけではありません（笑）

先日訪れた大津駅(滋賀県)は・・・

分かる人にはわかるかと思いますが

写真の上側が窓口で購入したもの、下が指定席券売機のものです

で、なぜそんなことをするかと言いますと

見ての通り、大津駅入場券

窓口で買ったほうが文字はスレている上に

なんと上の方にキズ入ってます(−_−＃)

というか破れています(^^;

窓口で出されたとき、一瞬固まりましたよ（笑）

ただ、破くような性悪そうな駅員さんでもありませんでしたし

そもそも意図的に破けるような破け方でもないので

機械の方の問題によるものだと思われます(。-`ω-)

キズいってるのはさすがに想定外でしたが（笑）

文字がかすれてることは大概あるので

こういうリスクを低減させるために１枚ずつ別の機械で買っています

それが功を奏しまして、指定席券売機で購入したほうは

カスレの一つもありません、カンペキです♪

引退直前 名古屋市バス平成１６年式「ＵＡ」

今年度、名古屋市営バスで退役する

平成１６年製の日産ディーゼル＋西日本車体製の「ＵＡ」です

ここ数年は中型車の車両置き換えが中心でしたが

３年ぶりに大型車の置き換えとなりました。

国指定の標準ノンステップバス仕様車で初めての廃車となります

(事故廃車を除く)

これ以前の名古屋市営の大型ノンステップバスは

最後部までノンステップ仕様だったり、後ろ向きシートがあったりと

ノンステップバス初期の試行錯誤を感じさせますが

標準ノンステップバスの制度になってきたころから

全国画一的なつまらん統一感のある「路線バス」になったわけです

その標準ノンステップバスステッカーの付いた車両が

廃車になるのも時代の流れを感じますね(。-`ω-)

２月ごろから徐々に新車と交代する動きが始まり

今現在の時点でほとんどの車両が退役済みになっていて

残るは数台しかいないようです

会えたら超絶ラッキーでしょうね(^o^)

今回退役となるのは「ＵＡ」と呼ばれる、ＮＮ１３～３７です

「ＲＡ」と呼ばれる３８号車以降は

平成１８年製で少し新しいのであと数年残る見込みです

最近の名古屋市営バスはこの子👇　　　　とこの子👇

ばっかりなので、バスに詳しくなくても

注意して見ればわかるかと思います

となると、ＵＡ(３７号車以前)とＲＡ(３８号車以降)を

見分けられれば完璧です♪

左が今回退役するＵＡ、右がしばらく残るＲＡです

まずは前面の見分け方

一番わかりやすいのが、標準ノンステップバスのステッカー

これは前面、側面、後面に共通のものが貼ってあり

青がＵＡ、緑がＲＡです・・・基本

そう、基本・・・なのです

近日公開👏予定の全車アルバムでご紹介いたしますが

１台だけ青を貼るべき車が緑を貼ってるんですよ／(^o^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ

また、他の車でも剥がしちゃってる子もいるので

わかりやすいですが、残念ながら１００％ではありません

他の見分け方だと、ランプ周りもビミョーに異なります

下の段の黒い縁取りです

ま、ここまでくると沼にドブンしてますね（笑）

また、ＬＥＤの方向幕でも慣れてきたら見分け可能です

ちょっと横から見て、グダグダになってたらＵＡです

なんせ古い機械なもんで角度をつけると見にくいです

後ろです

意外と前より後ろの方が見分けやすかったりします

言うまでもなく、形がちがいますよね

左がＵＡ、右がＲＡです

加えて、この写真ではちょっとわかりにくいので

先ほどの写真を再掲

側面後部の窓割もかなりわかりやすいポイントです

スラーっとしてるのがＲＡで

明らかに後ろにエンジンがありそうな形をしているのがＵＡ

次回は退役するＵＡの全車両の写真とともに

引退を偲びたいと思います

続行便祭りのフェニックス号！② ～博多で九州のバスを撮る！！第１３回～

第１回、前回はこちら

marunkun.hatenablog.com

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つづいて宮崎交通の担当便です

その名の通り、宮崎県内のバスをほぼ一手に握る会社のようで

三重交通みたいな感じですね

宮崎交通は３列シート車を持ってくるようで

相変わらず会社によってバラバラの設備です(^-^;

模範的な日野セレガ夜行仕様車でございます

床下仮眠室の窓が設置されていますが、

かつて夜行便も運行していた時の名残のようです

宮崎交通も２号車を出しておりました

２号車の方は少し古めの幕車エアロエースでした

多少古めで、床下仮眠室もついていないものの

接客設備としては３列シート＆固定窓で１号車と同等のようです

せっかくの幕車なので後ろからも撮影します

少し大きめの幕が存在感があっていいですね(*‘∀‘)

つづいては九州産交バス担当便です

立派なスーパーハイデッカーで来ました👏

Ｊバス(日野といすゞ)とふそうの２種類ばっかりになって

同じ車が溢れているこの頃ですが、

やはりスーパーハイデッカー車の存在感はすごいですね

ただ、個人的に気になることがひとつ

この車もなんですが、日野セレガのスーパーハイデッカーって

マイナーチェンジ前の古い車体の車が多いような気がします

具体的に言うと、前面の銀色のメッキガーニッシュが

折れ曲がっておらず、まっすぐになっているところ

リアスポイラーがのっぺりした形状であるところで

古めの車体だとザックリ見分けることができます

そもそもセレガ(同型車体のいすゞガーラも)の

スーパーハイデッカーって数が少ないですが

その中でも新しい車は、より少ない気がします

やはり高さが厳しいのでしょうかね？

ちょいブレですが出発シーンも

フロントガラスと出入口に「１号車」と貼ってあります

・・・ということは

当然、２号車がいるわけでございます

こちらは普通のハイデッカー車のセレガです

高さによるインパクトが全然違いますね

こちらはメッキガーニッシュに"引っかかり"がある

比較的新しめの車両です

古めのスーパーハイデッカー車と新しいハイデッカー車で

どちらを１号車にするかは判断が分かれそうですが

ワタクシが決めたとしても、この順番にしそうですね

３号車まで出ておりました

こちらは先２台の間を取って「古めのハイデッカー」です

まあ、３号車ですね(^-^;

ね、間を取っても

「新しめのスーパーハイデッカー」じゃないんですよ

もちろん、新しめのセレガスーパーハイデッカーが

全体的に全くいないというわけではないんですが

少ないんですよ。体感ですが

ちなみにナンバープレートを見ればわかりますが

九州産交は熊本にあるバス会社なんですね

博多も宮崎も関係ないやんΣ（ﾟдﾟlll）

ということになりますが、色々あったようで(省略)

車両は熊本から宮崎行きの高速バスで送り込んで

宮崎発博多行きのフェニックス号に投入しているようです

回送ではないとはいえ、何とも長距離の送り込みですね(^-^;

ただ、このフェニックス号の盛況を見ていると

そんな面倒くさそうな手間をかけてでも

フェニックス号に参加する価値を感じますね(。-`ω-)

そもそも、儲からなかったら即撤退しているでしょうな

ちなみに前の回でも登場しましたが

ホームグラウンドの熊本へ行く「ひのくに号」も

西鉄と共同で運行しています

ただ、フェニックス号と車両は違うようで

こちらは４列シートで折戸仕様の車も来るなど

比較的近距離高速バスの雰囲気を醸し出しています

☆ドラマの感想を語る

ほとんどのドラマってハッピーエンドで終わりますよね。

でも、時々ちょっと違うドラマもあるんです。

どうせハッピーエンドで終わるんでしょと気楽に見ていて

そうじゃなかった時、心にむずむずが残りますよねと

２１世紀の鉄道ファンであったマルーンの部屋管理人は

そう言っておりました。

👆ワタクシが見ましたドラマの主演であった

篠原涼子風に読んどいてください(^^)

１０年ひと昔といいますが、１０年ほど前のドラマと

今のドラマではやはり違いますね

どっちがいいとかそういう問題ではなく・・・

おおよそ１５年ちょい前＆篠原涼子が主演

＆あんまりハッピーエンドで終わってないってとこで

おおよそ想像つかれる方もいらっしゃるかと思われますが

(あ、ハケンの品格じゃありませんよ(^o^))

そのドラマをワタクシ連休を使って、イッキ見してしまいました(^^;

できすぎなハッピーエンドで終わるドラマは白けてしまいますが、

逆にハッピーエンドじゃないとムズムズするっていう

・・・勝手な話ではございますが（笑）

まあ、不倫はよろしくございませんが

年上ってどんくらいまでＯＫなのでしょうかしらね

ワタクシ個人としては年下よりは年上好きでございます(^^)

ま、篠原涼子さん自身も年上派だったようですが(^^♪

ドラマでは１０歳年下の男との物語でございましたが

例を挙げておくと

２０歳　清原果耶

２５歳　中条あやみ

３０歳　前田敦子

３５歳　北川景子

４０歳　柴咲コウ

４５歳　木村佳乃

５０歳　オアシズ大久保

５５歳　斉藤由貴

・・・・皆様いかがでしょう

どうなのかしらと思いましたが、

有名人を例に出したところで・・・ってことに気づきました(^^;

ドラマ観ながら「１０くらい押し切っちゃえよ！！」

とか勝手なこと言っておりましたが

いざ結婚となると、なかなか後戻りできないっすからね～

今はいいとしても１０年後に自分が４０で旦那が３０

不倫に手を出すやもしれません

ただ、奥さんが佐々木希でも浮気するヤツはいますからね(−_−＃)

それにしても主役だった篠原涼子も

もう４８なんですねΣ（ﾟдﾟlll）

むむむ

本来は２１１系ネタを書くつもりでしたが

体力使い果たしたのでおやすみなさい_(._.)_

(体力使い果たした割には「ＪＲ東海」から「その他」に

タグをしっかり貼り替えてます)

続行便祭りのフェニックス号！① ～博多で九州のバスを撮る！！第１２回～

第１回、前回はこちら

marunkun.hatenablog.com

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高速バスが発達した九州の中でも

トップクラスに賑わう路線の一つに「フェニックス号」があります

西鉄、宮崎交通、九州産交、ＪＲ九州バスの４社が

博多から宮崎まで走らせているバスで

宮崎には新幹線が通っていないこともあり非常に盛況です

３０分～１時間おきの高頻度運行ですが

続行便が出ることも日常のようで

ワタクシが行った日も多くの続行便が出ておりました

👇こちらの回でもフェニックス号の続行便の写真を

marunkun.hatenablog.com

掲載しましたが、載せきれなかった分を紹介します

西鉄担当便です

これまで西鉄担当便は「セレクトシート」と呼ばれる

３、４列合造車を１号車に用いてきましたが、

最近は４列シート車も使われるようで

この便の１号車も３列シート非搭載の車両で来ました

別便の写真ですが、セレクトシート搭載車です

うっすらですが、座席が４列シートでないのがわかります

桜島号も過渡期みたいな感じですが、

九州島内路線は４列化が進んでいくのでしょうね

２号車はエアロエースが来ていました

こちらも新塗装の車両ですね

さすが続行便が出るだけあって、

座席はほとんど埋まっているように見えます

３号車は西鉄本体ではなく、西鉄観光が担当

これぞ繁忙期の続行便ですね(^^)

昔だったら西工だったのでしょうが

さすがにＪバス車体のいすゞガーラで来ました

写真では見えづらいですが、

３号車も座席はかなり埋まっています

博多バスターミナルへの入線時の写真なので

今からさらに増えるので満席に近くなったことでしょう('ω')

・・・というわけで４号車も登場Σ（ﾟдﾟlll）

４号車なんて久々に見ましたよ

こちらも西鉄観光バスの車両が担当

何事もなく観光バスが出てくるほどの活躍です♪

西鉄観光も親分の補助的な扱いというよりは

完全に戦力の一翼を担っています

②につづく

２１１系の普通神領行き

さて、今回の話題は１日数本しかない、中央西線普通神領行きです

皆様ご存じの通り、中央西線と関西線の電車の管理を

一手に担う神領車両区への入庫を兼ねた列車です

神領駅の一つ先には愛知環状鉄道や名古屋市営バスとの接続駅であり

高蔵寺ニュータウンの玄関口でもある高蔵寺駅が控えており

基本的には高蔵寺行きが名古屋口の需要を担う最短系統となりますが

極々稀に高蔵寺まで行かない神領行きが設定されます

高蔵寺の人にとっては中津行き扱いですが

そもそも本数的に希少すぎるので気にも留められておりません(^^;

また、神領の車庫と名古屋駅の間の行き来を

この名古屋～神領の普通で行っているというわけではなく

ほとんどが回送(^^;

基本は回送での送り込みながら、

例外として普通列車で送り込んでいるという言い方が正しいですね

という「例外扱い」のため、前面幕も用意されておらず

「普通」表示にしてごまかしています(^^;

「普通」表示は０番台ではよく見ることができますが

５０００番台では意外と見られない表示です

朝ラッシュの終わりがけに運転されるこの列車は

２２１系４＋３に３１３系８０００番台をひっつけた

「格差列車」１０両編成が充当されます

この日は２１１系５０００番台の

先頭車トップナンバーが組み込まれておりました

５０００番台は基本的に同じ仕様ですが

側面の方向幕はちょいちょい揺らいでおり、３種類

初期の車両は日本語と英語が切り替わるオレンジ色のＬＥＤタイプ

緑とか赤が出るわけではなく、オレンジしか出せないようです

編成の組み換えによって名古屋地区では

比較的３両編成車に多めに組み込まれています

５０００番台の中でも古めなことに加えて

３両編成車は２１１系以外でも中央西線系統で唯一の

トイレ無し編成であることや奇数編成は使いづらいことから

早めに退役するような感じがいたします

で、次のタイプがこちら

さすがに３０年前にＬＥＤ表示器は時期尚早だったようで

幕に先祖返りしました

ただ、ＬＥＤで落成した車両は今に至るまでそのままで

幕に換装されるといったことはなく、

幕車とＬＥＤ車の交じった編成もフツーに存在しています

さすがＪＲ東海ですね、途中での改造を嫌います(。-`ω-)

で、最終形態がこちら

一番無難な形に戻りました(^^;

ＬＥＤ→幕→デカ幕と、知らなかったら絶対にわからない

変遷をたどりまして（笑）製造されております

また、トイレ付き車両を４両編成にする一方、

トイレ無し車両を３両編成にするという企画を

製造途中に始めたために、編成組み換えを行う必要があり

幕の種類が混在した編成が多くあります

ちなみにトイレ付きの車両は後期に製造されたため

トイレ無し３両に多い初期ＬＥＤ幕車に対して

デカ幕の車両は４両編成に多く組み込まれています

この日の神領行きには３種類全部が入っていました(^^;

１回で全種類の「神領」幕をコンプできました♪

おまけで後ろに付いていた３１３系８０００番台も

中央西線の一般車両で最も長距離向けの車両が

最短距離の列車に就く姿でございます

この子も今後中央西線から追い出されることが確定しており

どうなるのか注目ですね

ごかせ号続行便に入る西工Ｃ－Ⅰ ～博多で九州のバスを撮る！！第１１回～

第１回と前回はこちら

marunkun.hatenablog.com

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前回、２台の白夜行が充当された「ごかせ号」を

撮影しましたが、これにはつづきがありました

実は「３号車」も登場しておりまして

今回はそのお話

３号車に充当されていたのは

１、２号車と同じ「白夜行」ではなく・・・

なんと西工ＣーⅠ！Σ（ﾟдﾟlll）

残り３台しかいないらしい、この車が充当されるとは・・・

思ってもいませんでした(; ･`д･´)

本来は３列独立シート車での運行ですが、

３号車は４列シート便として運行されたようです

運賃はどうなんでしょうね('ω')

まさか３列シート用の通常運賃なんでしょうか

まあ、この車が来てくれるなら普通に通常運賃出せますが（笑）

車内に掲出されている表示類で

ごかせ号３号車であることがわかります

正面の幕式行先表示器は「ごかせ号」のコマがないのか

「にしてつ」表示で機能していません

つるっとした頭に大きな窓が美しいですね

ちなみにＳＵＮＱパスのステッカーは

北部九州と全九州用が貼られていますが、

ごかせ号は全九州版しか使えないみたいです

全力で先回りします♪

非公式側からもパシャリ

つづいて出ていくＣ－Ⅰを撮影します

・・・が

手前から出てきた路線バスにガードされ

この写真が限界でした( ；∀；)

まあ、仕方ありませんね('ω')

(第８回でタクシーにブチギレてたヤツの発言とは・・・)

その後に来た西肥バスのエアロバスもおまけで掲載

佐世保行きの「させぼ号」です

博多―佐世保ではＪＲ九州の特急「みどり」があり

ＪＲ特急と高速バスの熾烈な争いがある路線のひとつです

九州は西鉄を中心とした高速バスとＪＲの鉄道が

非常に激しい戦いをしている路線が多く

割引きっぷなども非常に盛んです

鉄道と高速バスが競合するのは日本全国よくありますが

ここまでお互いを意識しまくった、熾烈な争いをするのは

こっちの方では意外とあまりないような気がします

それよりも高速バス同士での戦いの方が熾烈ですね(^-^;

で、この車でちょっとレアだなって思ったのが

このリアスポイラーです

エアロバスはリアスポイラーがついていることが

なかなかに少ないのでなんか気になっちゃいますね

ついてないエアロバス👇

「高速・観光バスはリアスポイラーがあったほうがカッコいい」

というのが基本的にはワタクシの信条なのですが

エアロバスに限っては例外(^-^;

ない方がいいと思います。というかしっくりきます

ちなみに他の車種はリアスポイラーがないとダサい

もしくは、あってもなくてもカッコいいのどちらかですね

前者の例はＪバス車体のセレガ―ラ

後者の例はエアロバスがモデルチェンジしたエアロエース

(あくまで個人の主観でございますが)