ＪＲ東海バス車両集（前）

2022/05/11更新

 後編はこちら

marunkun.hatenablog.com

今回と次回の２回に分けて

ＪＲ東海バスの車両についてまとめてみたいと思います

この記事の中身には

あまり自信を持てないところも多いので、

あまりあてにしないようにお願いします

車両メーカーは見ればわかると思うので

(セレガ―ラは全部日野セレガです)

座席の種類順に並べて紹介していきたいと思います

また、仮眠室についてですが

後付け改造で変わることがあるので割愛します

１階建て車両

①４列スタンダードシート(全廃済み)

②４列ワイドシート

③４列ワイドシート豪華化粧室付き

④３列プライベートシート

⑤３列スタンダードシート(定期運用なし)

２階建て車両

⑥３列スタンダードシート(全廃済み)

⑦３列プライベートシート(１階)＋３列デラックスシート(青)

⑧３列ビジネスシート(２階前部)＋３列デラックスシート(橙)

⑨３列クレイドルシート(２階)＋４列ワイドシート

という陣容になっているので

これらを順に見ていこうと思います

①４列スタンダードシート(全廃済み)

皆様が「フツーの高速バス、観光バス」と言われて

イメージする（であろう）標準タイプの車両です

２００５年投入分の途中から、標準タイプが少しグレードアップされ

「ワイドシート」と名付けられてからは減る一方に・・・

最末期はは日野セレガＲのみの在籍で

東京ー静岡・浜松、静岡ー名古屋の短距離運用メインで

ワイドシート車に混じって走っていました

ワイドシートとの一番明らかな見分け方は

隣との間のひじ掛けがないところですかね(^^)

観光バスみたいな感じで、ＪＲバス以外では普通の装備ですが

現在のＪＲバスの中では見劣りがする感じです

ちなみに写真の車両が４列スタンダードシート

ラストナンバーでした(かつ、セレガＲラストナンバー）

 ２０２０年９月に廃車になり、

４列スタンダードシートとセレガＲが消滅しました

☆こちらもご覧ください

marunkun.hatenablog.com

②４列ワイドシート

現在のＪＲ東海バスでノーマルなタイプの車両と言えます

本当の意味ではこちらが「スタンダード」で現在も製造中です

多いので日野セレガとふそうエアロエースに分けて載せます

日野セレガバージョン(通称セレガ―ラ)は

セレガＲからのモデルチェンジとともに登場しました

 
初期車(左上)はＴ字窓、薄めの着色ガラスタイプ

スタンダードシート車がいなくなった今では

４列シート車の最古参車となっており、

貸切用途になった車両や廃車になった車両もいるようです

中上と右上は同型で、これがノーマルタイプです

固定窓車でスモークガラスです

車内の仕様は大きく変わらないものの

車種のマイナーチェンジが行われていて、

バンパーや後面などに違いが見受けられます

２０１２、１３年式のみ屋根前部が青塗り(通称青坊主、左下)

でしたが、再塗装時に白に戻しているそう

青塗りはカジュアルな感じでセンスがあると思いますが、

あまり夜行に入るイメージがない感じです

中下はハイブリッド車で２台のみ、共に静岡所属

１台は貸切用途になったようです

他にハイブリッド車はないので、そもそもかなりレアな上に

１台は貸切落ち、残りの１台もあまり名古屋には来ません

右下は静岡の名誉のために。固定窓の車もちゃんといます

ただ、やはり新しいのは名古屋に多いことも事実ですね

ふそうエアロエースは

リコール隠しの禊が終わった２０１１年式から登場

最初は左上の屋根上直結冷房のタイプです

一番スタンダードな形態です

セレガと同じように

２０１２，１３年式のみ青坊主仕様(中上)ですが、

こちらも再塗装時に白に戻されているそう

２０１４、１５年式は床下直結冷房搭載でイメチェン

１４年式は屋根の前部が黒色の車(右上)もいますが、

大多数は白色(左下)です

余談ですが、屋根が黒色のは２台のみ投入されたものの

１台は東名高速で全焼Σ（ﾟдﾟlll）

今は１台のみが孤塁を守っています

☆こちらもご覧ください

marunkun.hatenablog.com

marunkun.hatenablog.com

marunkun.hatenablog.com 

marunkun.hatenablog.com

床下冷房になったり、屋根の一部が黒になったりと

・・・と思ったら、また落ち着きなく

２０１６年式から屋根上直結冷房に(左中)

２０１１年の最初のタイプと同じ見た目に戻りました(^-^;

２０１９年式からは車種がマイナーチェンジされ、

あごがオシャレになりました(中下、中右)

２０１７年製以降はオリンピックナンバーになっています

この場合のみ希望ナンバーとなり、

ナンバープレートの番号に意味が出てきます

(ありがたい、判別しやすい)

③４列ワイドシート(豪華化粧室)

２００９年式のセレガ２台(写真左)と

貸切から改造されたセレガ１台(写真右)の３台が在籍していました

(３台とも名古屋所属)

改造の１台が来る前は、２台所属２台使用で

金沢行き(昼特急や夜行除く)と福井行きに充当されていました

貸切車からの転用で３台体制になった後は

甲府行きにも充当されるようになり

計３運用でフル活用されていました

 (代走は普通の４列ワイドシート車)

しかし、２００９年式の２台は廃車になったようで

現在は貸切からの転用車(２０１１年式)の１台のみとなり

福井線のみで固定運用になっているようです

結局のところ貸切転用車が改造されてから

元々の２台が廃車されるまでの３台在籍の期間は

わずか１年くらいでした

もし、改造していなければ

豪華化粧室付き車両をなくすことができ、

福井線も通常車両に統一できたのになと思ってしまいますね

☆こちらもご覧ください

marunkun.hatenablog.com

marunkun.hatenablog.com

④３列プライベートシート

名古屋支店所属で松山行き夜行(隔日)、

ディズニー行き夜行(隔日)に使用されます

２０１５年製３台と２０１６年製１台の計４台、

ふそう車の屋根上直結冷房&白屋根車のみの存在です

ぱっと見は普通ですが、中は３列独立シートと豪華です

これまでは金沢行きの昼夜行混成運用(毎日)もあり

３台運用、１台予備という体制で

代走時は下の３列スタンダードシートが入っていました

しかし、金沢行きは４列シートに変更、

コロナで松山行きは全くの音沙汰なし(´;ω;｀)

現状、ディズニー行きのファンタジアなごや号に

京成バスと隔日で充当されるだけの

１日０．５往復が１運用だけというさみしい仕業になっています

経年的にはまだまだなので廃車はなさそうですが・・・

⑤３列スタンダードシート

２００８年式の日野セレガ２台のみの所属(名古屋支店)

上位互換の３列プライベートシートが入ってきたことと、

元から３列シートの充当便が少ないこともあり、

定期運用を失ってしまいました

研修車や３列プライベートシートの代走など

不定期でやってくるようです

しかし、上述のように３列プライベートシートが

だぶつきまくっており、１台が廃車

もう１台も存続はかなり厳しそうです

☆こちらもご覧ください

marunkun.hatenablog.com

marunkun.hatenablog.com

２階建て車、貸切車などは次回につづきます

切符を保管する！

別にネタが切れたってわけではありませんが

今回はちょっと一息いれて、

ワタクシの切符の保管についてご紹介したいと思います(^^)

かくいうワタクシ、そんなに切符収集歴が長いというわけではなく

ちょっと前までは躊躇なく改札機に切符を食わせていました(._.)

今思えば痛恨の極みであります(>_<)

最近になって切符や駅スタンプ等を、ちみちみと集め始めたのですが

感熱印字の切符はちゃんと保存しとかないと文字が消えるそうでΣ（ﾟдﾟlll）

ただ、そんなに保存にお金をかけるのもなあ・・・と

で、探し出すに至ったのが今回ご紹介のものでございます(^o^)

というわけで、かなりコスパ重視に寄っています

もちろん、コストをかければ上質な保存にもできるので

そこらへんは人それぞれバランスだと思います

セリアで１００円(税抜き)で売っております、フォトアルバムです

１００円ながらも「クラシック」というだけあって

安っぽくない雰囲気（あくまでも雰囲気）があります

で、肝心の収容能力も９６ポケットと

１枚当たり１円強のコストになります(^^)

これなら気兼ねなく保存することができます

コスパがいいと、近距離きっぷでも一枠に気兼ねなく入れられます(^^)

コストがかかると、ついつい詰め込みがちですが

やっぱり広々入れてあげた方が見やすいです

色違いもあり、先ほどの茶色に加えて

写真の青色、さらにオレンジ色の３種類があるので使い分けが可能です

中身はこんな感じ

黒い台紙にビニールが張り付けてあります

台紙には滑り止めの加工がされているので

カードがずれることも「ほぼ」ありません

さすがにＩＣカード入れたら重くてズレましたが(^-^;

切符レベルではしっかり留まってくれます

安いファイルにありがちな「薄いビニールペラペラ」だと

中身が小さいとフラフラしちゃって、

ぴったりのサイズしか入れられなかったりしますが

これはしっかりしているので枠より小さければ大丈夫！

大は小を兼ねる！ということで

基本的に鉄道会社で使われる切符(エド券、85mm、120mm)

全てのサイズの切符をこれに入れています

サイズごとに細かく別のファイルに分けると

見返した時に流れがわかんなくなって嫌なので

サイズ別に分けずに済むってのが高ポイントです

ワタクシは鉄道会社ごとに分けて収納しています

ちなみにデメリット的なものも書いておくと

・最もコストを考えればペラペラの１００枚以上入りのやつがある

・そこそこ分厚くて場所を取る

くらいですかね

あと、輸送時に擦れるからかは不明ですが、

モノによってはビニールがよれよれのやつが混じってます

明らかな「不良品」とも言いづらいけど

集めた切符を入れているとめちゃめちゃ気になります（笑）

慣れてくると、買うときに内側をよ～く見るとわかります

さて、話を戻します

前述の通り「大は小を兼ねる」わけで、切符は全部入るんですが

・・・しかし、駅スタンプの台紙が入らないんですよね

こちら

同じくセリアで、先ほどのフォトアルバムの隣に売ってある

「ポストカードホルダー」です

フォトアルバムと同じコンセプトのようで

柄は違えど似たような感じです

こちらは緑、黄、ピンクの３色があるようです

サイズが大きくなっただけで中の形状は同一

どこの駅スタンプでも対応できるＡ４の半分の半分サイズが

ぴったり収納可能です(。-`ω-)

そして注目は、サイズは大きくなったのに

収納量が９６ポケットと変わっておりません！！

これはコスパがいいですね

はっきり言って、切符用もポストカードホルダーにしても

コスト的には変わりないので統一してもいいのですが

なんとなく使い分けています

で、これ以上でかい物はＡ４のクリアファイルに入れています

こちらは１００均で４０ポケットのやつが

最もコスパがいいのですが、なんせペラペラ(^-^;

ただ、多少種類によっていい悪いがあるので

以前ダイソー、セリア、キャンドゥを回って

４０ポケットのファイルを買って調べてみた結果を

載せてみたいと思います(^o^)

あくまでワタクシの主観ですが、皆様の手助けになればと・・・

おすすめはセリアの「40P POCKET FILE」ってやつです

一番ペラペラ度がマシかなあという感じです

１００均の他のに慣れていると

「おっ、意外としっかりしてる」という印象を受けます

ただ、重大な問題がありまして・・・

ビミョーにＡ４が入り切っていない感じがあるんですよね

わずかに上が出てしまっている感じです

ちょっと・・・というか、かなりマズいような(^-^;

なので、Ａ４より小さめのものを入れるのにおすすめです

じゃあ、Ａ４はどれにするダって話ですが

はっきり言って残りは五十歩百歩・・・(^-^;

強いて言えば、ダイソーの「CLEAR BOOK」ですかね

比較的しっかりしているかなあと思います

基本的には全部同じような感じですが

中のビニールを表紙に留める部分が１列のものより

２列のものの方がいいかなと思います

かなりコスト重視に寄ったワタクシの収集方法ですが

ご紹介いたしました_(._.)_

＜２０２１冬の遠足⑤＞ＪＲ鳥栖駅で特急みどり(代走)を撮る

marunkun.hatenablog.com

佐賀から博多へ向かう途中に鳥栖に寄ってみました

佐賀寄りのお隣は九州新幹線と接続する新鳥栖駅で

規模は大きく違いますが、大阪駅と新大阪駅みたいな感じです

博多方面から来て鹿児島へ向かう鹿児島本線から

長崎本線が分岐する非常に重要な駅です

駅名標のＪＢが鹿児島本線、ＪＨが長崎本線です

昭和っぽい雰囲気の漂う拠点駅として

ポピュラーな感じのある３面６線で

それぞれの間に中線がある構造になっています

特急電車のメインとなるのは、九州新幹線が全通する前なら

博多ー鹿児島の鹿児島本線「つばめ」でしたが、

現在は長崎方面の「かもめ」「みどり・ハウステンボス」です

堂々の８両編成で到着は古参７８３系使用の

「みどり・ハウステンボス」佐世保・ハウステンボス行きです

途中で分割併合をする関係から、

間に入る先頭車を通り抜け可能に

(正確には１編成を除き中間車からの先頭車改造)

改造された７８３系が今でも専任で運用に就いています

なので純粋な７８３系というわけではありませんが、

この専門的な改造を施されたおかげで

純粋な７８３系が定期運用を外れた今でも

バリバリ運用に就けているということでもありますね(^^♪

・・・と、思いきや

ん！？((((；ﾟДﾟ)))))))

これ、ノーマル編成じゃないっすかΣ（ﾟдﾟlll）

めちゃめちゃバランスの悪い併結面をしています(^-^;

編成数が足りなかったのでしょうか？

予備車となっているノーマル編成が「みどり」編成の

代わりに連結されておりました

これじゃ編成間の通り抜けができません

車掌さんなどの要員を増やして対応しているのでしょうか？

後追いも撮影

うっすら見えていますが、右側に８１３系が停車していたので

それを避けるためにノーマル編成４両をメインの構図にしています

家に帰って調べてみると、

このＣＭ３３編成は昨春に定期運用を失い、

廃車が進んでいる５両ノーマル編成で唯一稼動中の子だったようですΣ（ﾟдﾟlll）

他の編成は廃車解体、もしくは門司港で廃車前提の留置中らしいです

とはいいつつも、現在は中間車１両を門司港に置いてきて

４両ノーマル編成の一員として働いているようです

本来は今ごろ、解体ｏｒ門司港で休車となっていたはずでしたが

水没して運用離脱中の「みどり」編成の代わりに

急遽復帰して穴を埋めているというのが理由だとか・・・

いろいろとご事情のある編成でした

水没編成が復帰するまでの間、ノーマル編成の生き残りとして

がんばって走り続けてほしいですね('ω')

＜２０２１冬の遠足④＞佐賀駅でキハ４７の車内を観察

しばらく放ってありました、２０２１年冬の遠足です

marunkun.hatenablog.com

唐津線で使われるキハ４７(とキハ１２５)です

佐賀駅が始発となるので、しばらく停車していました

その隙に名古屋民としては貴重な

キハ４０系の車内を撮影しました(￣▽￣)

国鉄分割民営化時に、全国のＪＲに配置されましたが

経年により廃車が進み(一部の会社除く)、

我が居住地のＪＲ東海は数年前に全廃されました

おとなりのＪＲ西日本では多くの車両が残っていますが

リニューアル工事を全車が受けており、

側窓などは全く違うものになっています

一方のＪＲ九州の車両はほぼ原形の車内Σ（ﾟдﾟlll）

国鉄感が残っています

まあ、どちらにしてもキハ４０系に会えたら

後悔せんように写真を撮っておくべきですが・・・

昔と違って写真いっぱい撮っても

そんなにコストになりませんからね(^^♪

ただ、ＪＲ九州の車両が全くの原型かと言うと

そういうわけではなく、エンジンの換装など

必要な整備はしっかりと受けています

というわけでこちらの車番です

試作車とか試験車でもないのにまさかの９０００番台Σ（ﾟдﾟlll）

もちろん、キハ４７が９０００両もいるわけではなく、

エンジンを違うものに変えた車両を

番台区分(一律で元車番＋１０００するなど)した結果の値です

まあ、ＪＲ各社で色んな改造を加えて番号を変更

それが他車と被ってもまずいということで頑張った証でしょう(^^)

では、車内へＩＮ！

安定のステップ付き♪

バスはノンステップノンステップうるさいのに、

地方の鉄道では堂々と残っています

”そういうこと”にうるさい方々は知らないんでしょうね(。-`ω-)

自分たちのいるところしか

最近は地方でもノンステップバスが増えてきたのに

鉄道は変わらずこのままでございます

東京にいるだけで日本のことを

わかったつもりになってはいけませんね(。-`ω-)

ま、ワタクシはステップがあろうがなかろうが

実害ありませんので、この辺で

車内に入りまして乗務員室後部です

原型に近いですが、最低限の改造として

ワンマン対応は施されています

ＪＲ西日本でも同じですが、

キハ４７は客用ドアから乗務員室までが遠いので

座席→運賃箱→降車までの動線にムダのある構造です

客用ドアと運賃箱(乗務員室)が近くにあるのが理想的な形です

重厚感のある運転台です

ただでさえ機器類が多いのに、後付けのものもあり

詰め込んでみました感がすごいですね(^o^)

くるりと振り返って車内の方です

昔ながらのボックスシートが並びます

ＪＲ西日本ではボックスシートを減らして

ロングシートを増やした車両もありますが(九州もあるのかな？)

この車両はボックスシートメインの原型仕様です

化粧板の薄汚さもいい味出してます(ほめてる)

冷房化された今でも、天井には扇風機が鎮座

安全のため、カバーが掛けられていますが

中心部に丸い穴が開いている昔ながらの扇風機です

家にあった扇風機でも、あそこに指突っ込んで爪を当てて

「ウィーン」ってやりました・・・よね？？？

壁面には上着掛けとともに扇風機のスイッチ

扇風機がいらない季節でも

押したくなってしまう形状のボタン・・・(._.)

おまけで、真ん中に挟まれていたキハ１２５の中も拝見

ＪＲ化後に作られたキハ１２０などの

「レールバスではないけれど、軽量級のディーゼルカー」

の一族らしい、必要最小限で暗めの車内です

キハ４０より、新しい感じの印象の車内です(当然ですが)

ただ、もう少し明るくはならなかったかと思うところでもあります

照明が暗いなら、座席のモケットを明るめにするとか・・・

リニューアル(あれば)に期待したいですね

水戸岡さんがどう生まれ変わらせるのか気になります('◇')ゞ

名古屋の貨物機関車に新しい仲間が登場！！

「これは経費で落ちません！」

この前、ふとドラマのことを思い出したので

森若さんっぽく、実使用してきました（笑）

カッコよく、決まったかな？？

２年前のＮＨＫのドラマですが、個人的には大好きでした(^^)

続編を期待してたんですが・・・

諸事情あったとか(´;ω;｀)

今からでも遅くありません！！！！

ＮＨＫは全力で続編を取り組んでほしいところです

１か月くらいなら受信料、倍払いますから( ･´ｰ･｀)

主人公の森若さんは

きっちりとした労働と、適正な給料。過剰なものも足りないものもない、

完璧な生活をおくっている、「何事にもイーブンに生きる」がモットー

・・・だそうですが、

ちょいちょいあるポカをした時のための保険として

日頃はちょっと余分の仕事をして、少なめな収入。

過剰な趣味への時間と足りない学習能力、自堕落な生活を送っている

「その日よければそれでよし」がモットー

のワタクシには無理ですね(-_-;)

というか、真逆か？？？(._.)

正直に森若さんには憧れますね(。-`ω-)

現実にワタクシの周りに森若さんがいたら惚れますね(^^)

多部未華子並みの美人がいた時点で惚れてますが（爆）

さて、今回の本題は３月ダイヤ改正から

名古屋で本格的に運用を開始したＥＨ２００でございます(^^)

一時期は貨物にはまっていた当ブログでございますが

改正での貨物名古屋地区のトピックである、

ＥＨ２００のことについて全く触れておりませんでした(^-^;

撮影自体はしておりましたので、その報告を

山岳地用の機関車であるＥＨ２００は

名古屋地区でも用途通り、中央西線の山間地運用に就き

山岳地用機関車の先輩にあたるＥＦ６４の運用を置き換えています

中央西線貨物のメインとなる石油貨物の仕業も

一部を受け持つことになり、本領を発揮しています

また、長野方面へのコンテナ運用もＥＨ２００の担当になり

石油とコンテナ、２種類の貨物で見ることができます(^^)

３１３系とのツーショットも撮影しました

これからはこの光景が普通になってくるんでしょうね

これまでは国鉄型のＥＦ６４が２両連なることで

中央西線の山越えをしてきましたが、

ＥＨ２００は１両で引っ張ることができます・・・

ワタクシはＥＨ２００とかを「１両」と見るのに

違和感を禁じ得ない人間でございます

この点においてＪＲ貨物とＪＲ東海の間で意見の相違があり、

今に至るまでＥＨ２００が入らなかったそうですね

(ＪＲ貨物は１両だから１両分の通行料しか払わないと主張し、

ＪＲ東海は２両と見るから２両分払えと主張した・・・らしい)

正直、ＥＨ２００とか、ＥＨ５００、ＥＨ８００は

２両が連なっていると思いますよ(。-`ω-)

だって、プラレールだと２両扱いじゃないですか

どちらにしろ決着がついたようで、

無事に？ＥＨ２００が名古屋に来てくれることになりました(^^)

ワタクシとしては撮れる機関車のレパートリーが

増えてくれてうれしいですな

ＥＦ６４がその分減るのはあれですが・・・

ただ、どっちの意見で決着したのか気になります

３月改正後のＪＲ東海在来線を撮影する

最近は大変に忙しく、更新間隔もまばらとなってきており

ブログ存続が怪しく感じられるような雰囲気がプンプン(*‘∀‘)

まだ書いていないネタはいっぱいあるんですけどね(^-^;

それにしてもブログを毎日更新していた時と

まばらに更新している時で、

アクセス数がそんなに変わんないんですよねΣ（ﾟдﾟlll）

まあ、そんなに信用がなるものではないことは承知していますが（笑）

今回は３月のダイヤ改正後に名古屋駅でぼちぼち撮った写真を

いくつか並べてみようかと思います

ＪＲ東海とか言っときつつ、初っ端から貨物(^^)

ＪＲ東海のレール輸送車を出し入れするための列車なので

ご勘弁いただきたく（笑）

ちなみにこの日はレール輸送車なしの機関車のみ(>_<)

身軽な姿での登場です

ダイヤ改正前までは国鉄型のＤＥ１０が担当していましたが

ＤＤ２００に世代交代したようです

marunkun.hatenablog.com

これまでもＤＤ２００が代走したことがあり

近いうちでの交代が予想されていましたが、

ダイヤ改正に合わせて正式に交代となったようです

marunkun.hatenablog.com

ワタクシも代走している姿を撮ったことがあり

ＤＤ２００の充当を見るのが初めてというわけではありませんが

やはりＤＥ１０と比べると、音や熱気が全然違いますね

アイドリングの音とかすごい違いで、技術の進歩を感じさせます

正直ＤＥ１０が名古屋駅にいるのは

時代が違うような不似合いな感じがすごかったですが、

こっちはスマートで浮いている感じが全くありません

東海道下り本線を疾走する３１１系８連です

ダイヤ改正直後に廃車回送があった２１１系と違い、

まだ運用離脱は出ていないらしいものの

玉突かれてきた３１３系が転入しているので

いつ離脱してもおかしくない状況と言えます

稼動車両数自体は変わっておらず、

改正後でも日中フツーに見ることができますが

３１１系同士の重連運用が減ったかなという感じです

単独編成での運用が増えて、その分見かける回数も

気持ち増えたような気がいたします

３１５系４連が来たらその都度置き換えられるように

単独運用を増やしたという可能性が考えられます

さすがに３１５系と３１１系の併結は考えていないでしょうからね

最後は３１５系に追い出される形で

神領から大垣に転属した３１３系１５(６)００番台です

３１５系が配属された神領区の担当する中央線、関西線は

多種多様な併結運用を組んでおりましたが

ダイヤ改正でかなりシンプルな形式に方向転換 Σ（ﾟдﾟlll）

中央線は３１５系固定、２１１系４連の２本併結、

２１１系３連の２本併結＋３１３系２連の３種類

関西線は３１３系２連ワンマンとその２本併結、

３１３系４両固定の３種類に固定されたようです

それにあぶれた３１３系３連が大垣に転属

とは言っても、大垣で奇数両の運用はないので

２本併結の６両固定編成扱いで走りはじめました

写真も３＋３の６両編成で普通運用に就いているシーンです

転属に伴い編成記号も変更になり、まだまだ見慣れない番号(*‘∀‘)

まだこの番号を見ると二度見しちゃいます（笑）

川西能勢口で能勢電の３形式を撮る③

marunkun.hatenablog.com

前回はこちら

５１００系を見送って、もう１本待ってみたら

最新の７２０２Ｆでした(^^♪

能勢電の新車(？)７２００系の最新ロットです

第１編成にはすでに何回か会っていますが、

この編成にはお初にお目にかかります

７２００系では第３編成目となるわけですが、

阪急７０００系の先頭車＋６０００系の中間車という

構成だったこれまで２編成とは異なり、

初の４両全車が７０００系が種車となっています

ただし、この編成も４両とも同じ編成だったわけではなく、

先頭車は、宝塚線で２＋４＋２という

変態特殊な編成を組んでいたうちの２両編成

(７０２６ー７１２６)

中間車は、神戸線のこれまた特殊な編成６０５０Ｆを

短編成化した時に余って出てきた中間付随車２両です

(７５６５－７５７５)

(先頭車は宝塚線、中間車は神戸線から持ってきましたが、

新製された線区はそれぞれ神戸線、宝塚線と

ひっくり返るのも面白いですね)

また、さらに中間車は７０００系の中でも

最初期に作られたグループで鋼製

先頭車は後の方なのでアルミ製となっています

と、見事な寄せ集めでございます(^^)

なので車両銘板も(左が中間車、右が先頭車のものです)

製造年が違うことはもちろん、

鋼製車を示す赤色とアルミ車を示す青色で異なっています

ちなみに「アルナ工機」という名前ですが、

元々の「ナニワ工機」の名前と

「アルミ」を掛け合わせた名前だそうですね

今では「アルナ車両」として路面電車などを作っています

運転台も撮影します

①を参照していただければと思いますが、これまでの車両とは違い

ワンマン機器と運転台が一体型になっています

元々がワンハンドルのデスク型だったので

一体にしやすかったのでしょうね

阪急からのおさがり＆改造車とはいえ

かなりお金をかけていることがうかがえます

１７００系あたりを見てみると

少なくとも２０年は使う車両ですからね

このくらいの初期投資をしても十分見合うのでしょう

客室も「阪急らしさ」を残しつつ、

ちょっと独自な感じも出しています

ささやかな抵抗ですね(￣▽￣)

７２００系もしっかり前パンです

新品の車両に見えるのにパンタは下枠交差型です

なんか京阪みたいな感じがしますね

ちなみに５１００系は同じ前パンでも

Ｔ車に電線を引き通した、ＭＴＴＭという編成

７２００系はＭ車で完結させたＭＭＴＴという違いがあります

ＭＭＴＴという組み合わせを聞くと、

名古屋在住としてはＪＲ東海の３１１系の

あの乗り心地がイメージされてしまいますが

こちらはどうなんでしょうか

乗りたかったのですが、時間の都合が・・・

後ろ髪引かれながら川西能勢口を後にしました

川西能勢口で能勢電の３形式を撮る②

marunkun.hatenablog.com

前回はこちらです

昼間は使われない５号線ホームの先端にある

能勢電の０キロポストにもごあいさつ

能勢電用ホームの５番線宝塚方にあり、

かなり静かなところにあります

高架の駅なのに、さびれた印象を受けてしまう一角です

５号線を宝塚方から妙見口方へ向かって見た写真です

朝は４号線ととも能勢電用ホームとして使用されますが、

日中は４号線のみで賄うため、こちらは使われません

さらに、８両対応の５号線ですが

能勢電の線内完結列車は４両編成であり、

このホームでは妙見口方に寄って停車するので

宝塚方は電車が通ることはなく、線路もさびています

つづいて来たのは５１００系です

宝塚線で働いていた８両編成を４＋４に分割し

ワンマン対応などを施して使われています

フルマルーン車にＬＥＤの行先表示は

なんか違和感がありますが、

これもひとつの「能勢電らしさ」と言えますね(^^♪

妙見口方からも撮影します

下枠交差型ではありますが、

前パンがとてもいい味を出していますね

能勢電に来た４両編成の５１００系は

１本を除いて後期型であるパンタ２台搭載車です

さすがに山地を走る能勢電では

できるだけワンパンは避けたかったのでしょうね

ちなみに４両編成では１本だけいるワンパンの車両は

後位のみの搭載なので、前パンにはなりません

５１００系を作っている途中で

上の人が「パンタを２基にしろ」と言ってきて

「次の形式(６０００系)からじゃだめですか？」

「やだ、今すぐにしろ」

といったやりとりがあったみたいなことがあったために

５１００系の途中から２パンタ搭載になったということが

本に書かれていたことを覚えていますが、

これが能勢電に転属する際に効いてくるとは

誰も予想できなかったでしょうね

ちなみに能勢電に譲渡された編成以外にも

８両１編成が同じように４＋４に分割され、

箕面線で働いていますが、こちらも２パンタ車ですね

対照的に、ユニットが２つ以上になる

本線用の８両編成で残るのは

全てワンパン(１ユニット当たり)の車両となっています

やはり１編成でパンタが１台のみというのは

避けたい方向性なのでしょうね

つづく

川西能勢口で能勢電の３形式を撮る①

川西能勢口といえば・・・能勢電！でございます(^^)

さっそく名物？の１７００系が来てくれました

元阪急２０００系で、

今に続く阪急高性能車両の基礎を作った車両です

阪急では次の世代の３０００系も全廃されており、

２０００系は過去の車両となっていますが、

能勢電ではまだまだ活躍中です(^^♪

とはいいつつも、少しずつながら退役も始まっており、

いつでも行ける♪というわけではない私は

会える時にできるだけ撮っておくというスタンスです

運転台も撮影します

上の方のワンマン機器やＡＴＳ表示器は

まるっと後付けの機器類ですが、

その下の部分は昔ながらと言った感じです

(とはいっても後付けも多いですが・・・)

スタフ台も写る角度でもう一枚

無骨な機器類が心をくすぐりますね

ちなみにこの２０００系

製造当初は回生ブレーキ付きというから驚きです

(現在は取り外し済み)

見づらいですが、左側の電流計の０の位置が

真ん中に来ているのが名残だと思われます

・・・たぶんです。違ってたらごめんm(__)m

阪急だと、非回生車の電流計は車のスピード計と同じ

８時あたりが０で右回りで増えていく目盛り

回生車は０時が０の位置で右半分が正の値(力行)、

左半分が負の値(回生)になっていたと思います

またよくわからんところに注目し始めます(^^)

連結部分です

よく見たら幌の取り付け部の形が

左右で異なるのがわかると思います

左は貫通部が広幅の車両、右は狭幅の車両という違いがあります

２０００系の中でもこの２種類があり、

阪急時代は異なる編成から能勢電に持ってきたので

このようなことが起こっています

(ちなみに前期車が広幅、後期車が狭幅だったと思います)

もちろん、幅が違うと幌を取り付けられないので

広幅の方に狭くするアダプタを取り付けて

狭幅用の幌を取り付けています

左車両の取り付け部のガタガタしているところが

アダプタですね

言い方は悪いですけど、

阪急車両の寄せ集めをもらってきた

能勢電の苦労がうかがえますね

逆エンドも撮影します

車齢６０年近いとは思えない美しさです

工程を可能な限り簡素化し、

車両寿命がある程度犠牲となることを承知の上で

製造・維持コストの圧縮を図った。

ーWikipediaより

だそうです・・・(^-^;

もし、承知しなかったら８０年も走ってたんでしょうか？？

つづく

グレースライナー ＧＲ５０２便 名古屋→東京(新宿)乗車記 後編

marunkun.hatenablog.com

marunkun.hatenablog.com

前編はこちら

長い長い前置きが終わりまして(^^;

バスは動き始めます

加えて更新もかなり開いてしまったため(>_<)

前編もあわせてどうぞ

なかなかに優美な声の車内放送が終わり（笑）

しばらくすると消灯になりました

序章で述べたとおり、車内はほぼ満席

ワタクシも相席となりましたが、窓側の人が非常に大柄Σ（ﾟдﾟlll）

幸い通路側だったので体を逃がすことができましたが

窓側だと非常に苦痛だったことでしょうね

格安高速バスは年齢層が低めなことが多いのですが

今回は「比較的」高めで「おっさん」世代が多い印象でした

それも一因かもしれませんが・・・いびきが(^^;

なんと窓側の人と反対側の通路側の人がデュエット（爆）

ステレオで爆音のいびきを拝聴

まあ、それでも寝られるのがワタクシの長所ですが

それにしても窓側の人がひどく、車内中に響き渡っておりまして(-_-;)

「なんか、自分だと思われたらいやだなあ💢」などと

くだらないことを考えておりましたら、いきなり大爆音Σ（ﾟдﾟlll）

さすがに軽く肘打ちかましときました（笑）

トイレ無しの車両なので、２か所で比較的長めの休憩

１か所目は静岡県は浜名湖ＳＡ

前カーテンが開くことで休憩を伝えるタイプですが

車内が多少明るくなるので、比較的わかりやすいです

歩道に近いところに停車してもらえました

が、ポールで撮影には不向きでした(>_<)

グレースライナーはプロレス団体と提携しているらしく

そのプロレス団体とコラボした柄だそうです

ワタクシは新日本プロレスとか、棚橋とか鈴木みのる

くらいしか知らないのでよく分かりませんが

(鈴木みのる知ってりゃ十分か？？？)

バスが走り出すとぐっすり眠るものの、

到着場所ですぐ起きられるワタクシの能力を活かして

２か所目の海老名ＳＡでリベンジの撮影を行います

こちらは運良く左端のマスに停まってもらえたので

しっかり撮影できました☆

ＤＤＴというプロレス団体のようですね

殺虫剤じゃないっすよ

その後は横浜、新宿、終着池袋と各降車地がありますが

ワタクシは新宿で降車しました

最安値と言える２０００円でゆったり１０列、

仕切りカーテン付き、フルリクライニングと

かなり満足でき、次もありだと思う便でした(^^)